新訂單份額過(guò)半，地方船企顛覆行業(yè)格局

如果說(shuō)中國(guó)造船業(yè)此前的支柱是兩大國(guó)有企業(yè)的話，那么民營(yíng)造船勢(shì)力在這幾年中的崛起，使整個(gè)造船行業(yè)的格局發(fā)生了巨大變化。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經(jīng)高達(dá)59%，超越了中船集團(tuán)和中船重工，突顯了市場(chǎng)低潮時(shí)期船廠之間對(duì)訂單爭(zhēng)奪之激烈。而地方造船企業(yè)突然發(fā)力的背后原因，與國(guó)有造船企業(yè)人才流失嚴(yán)重不無(wú)關(guān)系。

　 地方船企崛起

　　中國(guó)船舶市場(chǎng)工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中船集團(tuán)、中船重工分別接新單1400萬(wàn)載重噸、671萬(wàn)載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬(wàn)載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀(jì)集團(tuán)分別承接了389萬(wàn)載重噸、335萬(wàn)載重噸的船舶新訂單。

　　國(guó)信證券研究員余愛斌表示，2009年起，由于造船市場(chǎng)陷入低谷，因而地方造船公司就使用低價(jià)報(bào)單、延長(zhǎng)付款期的方式來(lái)爭(zhēng)奪大量國(guó)外客戶，散貨、集裝箱以及VLCC等產(chǎn)品都有涉及，因而2010年下半年之后當(dāng)船舶及航運(yùn)行情有所起色時(shí)，不少地方船企的接單量也很快恢復(fù)。

　　今年1到10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬(wàn)載重噸的船舶訂單，同比增長(zhǎng)374.6%，占世界份額的18%之高。

　　“地方船廠搶單勢(shì)頭很迅猛，其承接的訂單量和質(zhì)也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術(shù)含量比較高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！敝袊?guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍?jiān)谝环葑钚聢?bào)告中分析道。

　　一些地方船廠也在資本市場(chǎng)、金融系統(tǒng)撒網(wǎng)籌資。如熔盛重工近期就在港募資200億港元、新世紀(jì)集團(tuán)和揚(yáng)子江造船等兩家地方企業(yè)也擬通過(guò)資本市場(chǎng)募集幾十億元人民幣。今年前10個(gè)月，在浙江最大的造船和航運(yùn)基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。

　　廣發(fā)證券研究員邱世梁也表示，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產(chǎn)值大，一般都是當(dāng)?shù)氐闹匾{稅人，所以地方政府也在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)予以重視，企業(yè)的稅收、土地等政策上仍會(huì)享受到便利，很有可能繼續(xù)壯大。

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀