國產大飛機項目蹣跚起步，10萬億產業(yè)體量遭質疑

當市場對“大飛機項目帶動的產業(yè)體量超過10萬億”狂熱憧憬時，業(yè)內人士發(fā)出的“盛世危言”值得記?。喝绻怀浞至私怙w機制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和市場風險，任何熱情的投入都意味著巨大的風險。

　　近日，中國商用飛機有限公司宣布國產大飛機C919啟動用戶，除了國航、東航、南航三大航空集團，一向擅長政府關系的海航也緊跟其后。4大航空公司各自訂購20架后，其余20架由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務公司分攤。

　　與這一階段性進展相伴隨的，是關于C919的爭議再次甚囂塵上。爭論的議題大致圍繞C919能否按期試飛，按期交付，未來訂單到底如何；C919以技術換市場的方式是否可行；空客波音是否以及將如何圍剿C919；中國到底是否該造大飛機；飛機制造行業(yè)共同分羹10萬億市場體量等等展開。

　　據(jù)了解，截至目前，C919的配套產業(yè)已確定落戶上海、江蘇、浙江、江西、四川等12個省市。規(guī)劃一出，全國各地航空產業(yè)園項目紛紛上馬，試圖從大飛機生產中分一杯羹，帶動本地工業(yè)發(fā)展。

　　“市場普遍觀點是航空項目發(fā)展10年后，投入產出比1:80，就業(yè)帶動比1:12。也有預測稱，大飛機項目帶動的產業(yè)體量超過10萬億。請問這個統(tǒng)計是誰在做？其遵循的邏輯是什么？” 廣東昌盛飛機設計有限公司總經理、總設計師周濟生對市場的過度樂觀表示擔憂。

　　“如果不充分了解飛機制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和市場風險，任何熱情的投入都意味著巨大的風險?！?國家發(fā)改委經濟體制與管理研究所高粱向記者表示。

　　C919項目剛剛起步

　　C919是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機。C代表“COMAC”是中國商飛的英文簡寫，也是“CHINA”的第一個字母，航空業(yè)內心照不宣地將它看做中國民航業(yè)挑戰(zhàn)A與B的“利器”，“ABC三足鼎立”的聲音也一度高漲。作為國家提高自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，它是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個重大專項之一。

　　在珠海航展啟動訂單儀式上，中國商飛公司董事長張慶偉宣布這架自主研發(fā)生產的160座機的單通道飛機，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離正式投入商業(yè)運營還有6年時間，且沒有目錄價格等細節(jié)以供參考，C919就拿到100架啟動訂單。

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