全球高鐵時(shí)代呼之欲來，中國高企業(yè)機(jī)會(huì)幾何

業(yè)內(nèi)人士估算，按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元。在這場高鐵盛宴中，中國具有成本和逐步提升的技術(shù)優(yōu)勢。但如何突破零部件核心技術(shù)障礙，仍是中國高鐵企業(yè)參與市場競爭的重要考驗(yàn)。

新年伊始，美國總統(tǒng)奧巴馬向國會(huì)提交預(yù)算案，要求國會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)為期6年、總額530億美元的全國高鐵計(jì)劃，致力于修建新高鐵走廊。美國的高鐵計(jì)劃只是世界各國將刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目光投向高鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。目前，歐盟、韓國、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設(shè)提上日程。

業(yè)內(nèi)人士估算，按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬公里，這意味著國外2010至2024年的高鐵修建計(jì)劃可達(dá)1.9萬公里左右。據(jù)海外媒體估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元。其中發(fā)達(dá)國家的投資額為1650億美元，整個(gè)市場規(guī)模為1.5萬億美元。

全球高鐵時(shí)代呼之欲來，中國企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。從2010年下半年開始，中國南車、中國北車、中國中鐵和中國鐵建等就開始不斷釋放出在海外高鐵市場獲得市場份額的利好信號(hào)。

高性價(jià)比的競爭優(yōu)勢

高鐵項(xiàng)目需要巨額投入，運(yùn)營成本高，因此建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大。中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮告訴記者，這也是高鐵自20世紀(jì)60年代從日本興起后遲遲未能風(fēng)靡全球的重要原因。而目前，就高鐵建設(shè)的綜合成本而言，中國企業(yè)具有相對比較優(yōu)勢。

中國南車董秘邵仁強(qiáng)就曾在公開場合表示：“和國際競爭者相比，我們的優(yōu)勢在于性價(jià)比高、交貨期限短。”黎雪榮則認(rèn)為，中國高鐵層次豐富，從時(shí)速200公里至400多公里不等，能滿足不同國家的設(shè)計(jì)要求。業(yè)內(nèi)人士估算，綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3~1/2。國內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1.5億元人民幣/公里，而德國法蘭克福-科隆線的造價(jià)，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。黎雪榮表示，中國制造業(yè)成本較低，在高鐵設(shè)計(jì)、原材料采購、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都低于國外水平，加之中國低廉的勞動(dòng)力成本，使中企的綜合成本優(yōu)勢明顯。

此外，在技術(shù)方面中國高鐵也有自身的優(yōu)勢。據(jù)了解，高鐵技術(shù)分為兩種，一是單個(gè)系統(tǒng)或零部件的技術(shù)，二是綜合的整合技術(shù)。安邦咨詢研究員李浩認(rèn)為，中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢在于后者，因?yàn)橐恢币詠碇袊加兄鴱?qiáng)大的基建能力。

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