中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產銷將超過1800萬輛，這個數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車及零部件產業(yè)化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導體廠商的熱捧，在各種新技術的推動下，中國汽車及零部件產業(yè)市場也會加速發(fā)展，未來這個加速走熱的市場中會孕育哪些機遇和熱點？2011年我國的汽車零部件產業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢呢？
經(jīng)營全球化市場集中度更高
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內建立自己的分支生產機構。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立辦事處或投資控股機構，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。
世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車零件采購轉變?yōu)槟K采購；由實行國內采購轉變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產企業(yè)擴大自己的實力、提高產品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質廉價的產品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。
市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向寶塔形結構演變，由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場，獨霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后，就會被淘汰出局。”
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產以及管理等各個方面；不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統(tǒng)總成。
聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，它在國內“一口氣”成立了三個研發(fā)中心，通過不斷實踐、摸索、提高，研發(fā)實力大增，使其開發(fā)新項目的時間更短，在該公司看來：“市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發(fā)實力，貼近用戶才會贏?！?/br>
零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產品；可以“準”，貼近市場，實現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術應用到生產之中，既保證質量又降低成本。事實上，有些新技術，是零部件企業(yè)在領著整車廠跑。
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