支持成熟技術(shù)，破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局

　　我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個方向，只要有利于節(jié)能減排，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術(shù)，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。

　　剛剛結(jié)束的全國“兩會”上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，新能源汽車“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》有望于今年上半年出臺。該規(guī)劃明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，我國將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展。

　　然而，在我國新能源汽車領(lǐng)域，一直存在純電動與混合動力兩條技術(shù)路線的分歧。日前，參加中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會的業(yè)內(nèi)專家呼吁：我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個方向，只要有利于節(jié)能減排，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術(shù)，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。

　　發(fā)展路線存分歧

　　眾所周知，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機、電控技術(shù)的更新，其中電池技術(shù)又是重中之重。自上世紀(jì)９０年代以來，節(jié)能與新能源汽車受到世界各國廣泛重視，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向之一。我國已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，通過示范推廣，進一步明晰技術(shù)路線，有效帶動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚。２００９年年初，國家四部委共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，在１３個城市開展應(yīng)用試點工作，并制定出臺了財政補助政策。目前試點城市已增加至２５個，形成了一定的產(chǎn)業(yè)化示范效應(yīng)。

　　但在我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在純電動技術(shù)與混合動力技術(shù)兩條技術(shù)路線的分歧。前者認(rèn)為我國可以拷貝日本電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認(rèn)為，盡管以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向，但當(dāng)前混合動力是傳統(tǒng)汽車向純電動汽車的過渡產(chǎn)品，作為經(jīng)驗積累期的過渡，仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。

　　對此，國家８６３計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，純電動與混合動力兩種技術(shù)相對立的說法并不成立。他表示，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》涵蓋了純電動汽車與混合動力汽車，科技部對這兩種技術(shù)路線亦有統(tǒng)籌安排。國家在政策層面并不排斥混合動力技術(shù)，但就目前純電動技術(shù)的發(fā)展而言，“十二五”還只是起步階段，重點應(yīng)放在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。支持最具產(chǎn)業(yè)化能力的混合動力技術(shù)，將推動節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。

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