數據顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，其中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與之相對應的則是，外資控制了絕大部分零部件市場份額。再加上關鍵技術市場幾乎被外資壟斷，中國本土汽車零部件企業(yè)如何才能破解“三明治”危機？如何在跨國零部件企業(yè)向下滲透的壓力下求得生存？
這一切都是問題。
自主零部件企業(yè)的尷尬
3月份的日本大地震重創(chuàng)了日本汽車零部件企業(yè)，面對突然空缺的市場，曾讓國內一些汽車零部件企業(yè)暗中心喜，以為可以填補這一斷裂的汽車供應鏈。但欣喜很快變成失望。
“核心技術主要掌握在外商獨資或者合資企業(yè)中，本土零部件企業(yè)在關鍵技術方面很難有大的突破。所以眼睜睜看著機會被歐美系或臺灣地區(qū)的供應商拿走了?！贝箨懸患移囍圃鞆S研究院首席工程師如此表示。
據不完全統(tǒng)計，國內零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達到規(guī)模要求的很少，產業(yè)非常分散。同時，本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產品趨同，并且技術含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。尷尬的現實就是，本土企業(yè)占據了國內零部件數目超過80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。
數據顯示，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊產量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。國家信息中心的調查顯示，我國自動變速器市場78%為進口產品。
此前，業(yè)界普遍認為本土零部件企業(yè)可以在新能源車產業(yè)中獲得跨越式發(fā)展的突破口，但自2008年以來，我國在新能源車開始越來越多地采用進口關鍵零部件。
根據國家信息中心的調查，完全的中資企業(yè)很難進入合資產品的一級供應商中，其中，美系車型在中國選用的零部件供應商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內自主品牌車型的這一比例也分別為88.9%、89.5%和52.8%。
而更值得注意的是，合資或獨資企業(yè)在取得了先期規(guī)模優(yōu)勢后，也開始往低端走，如博世已專門針對低端車開發(fā)零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整車企業(yè)的配套要求，這將再次給以成本為主要優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)帶來新一輪危機。
短兵相接
業(yè)內人士認為，其實國內的一些零配件企業(yè)已經具備了單個零配件的研發(fā)能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。
而這些整合零部件的一攬子解決方案的能力不是通過引進外資建廠或者合資換來的，實踐證明，合資換不來核心技術，要掌握核心技術就必須自主研發(fā)或者通過收購海外具備技術特色的中小優(yōu)質汽車零部件企業(yè)來實現。
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