多重因素致4月產(chǎn)銷負(fù)增長，車市拐點隱現(xiàn)

4月的中國汽車市場仿佛從春天又進入了寒冬。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）公布了今年4月份的汽車銷售數(shù)據(jù)：4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%；與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。

　　這一數(shù)據(jù)不僅延續(xù)了上月的低迷態(tài)勢，而且使得汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了近27個月以來的首次負(fù)增長。中汽協(xié)會方面表示：這也是金融危機后我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長以來的首次負(fù)增長。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，不管是汽車整體產(chǎn)銷情況，還是乘用車和商用車細(xì)分市場產(chǎn)銷情況，和前兩年相比，其下滑態(tài)勢明顯，4月車市表現(xiàn)甚至比金融危機嚴(yán)重時候的2008年還差。即便是從1~4月汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比增長僅為5.09%和5.95%情況看，這一表現(xiàn)也差于往年。

　　對于今年的汽車產(chǎn)銷走勢，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚更是判斷2011年全年產(chǎn)銷增長率可能達(dá)不到10%～15%，甚至?xí)陀贕DP的增長。

　　專家分析多重因素致車市下滑

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，前兩年我國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式恢復(fù)性增長后，在一系列多重因素影響之下，今年4月我國汽車市場出現(xiàn)下滑態(tài)勢是一種必然，全年汽車銷量下滑也在所難免。

　　究其原因，新華信汽車行業(yè)資深分析師回玉梅認(rèn)為，首先是我國汽車工業(yè)發(fā)展已進入調(diào)整期。根據(jù)汽車行業(yè)兩年左右的一個起伏發(fā)展規(guī)律，在2009年和2010年汽車工業(yè)分別出現(xiàn)43%、33%的高速增長后，今年汽車銷量進入低增長狀態(tài)是合乎市場規(guī)律的表現(xiàn)。其次是金融危機后我國政府針對汽車行業(yè)出臺的一系列優(yōu)惠措施，在一定程度上透支了消費者的購買能力，特別是去年12月底截止的汽車優(yōu)惠政策，更使得消費者在去年年底大量集中購車。

　　另外，突發(fā)的日本地震對汽車產(chǎn)業(yè)造成的重大沖擊也影響到我國汽車產(chǎn)量，4月份日系汽車的市場占有率下降明顯；加之北京限購政策實施及當(dāng)前油價上漲引起的用車成本上升、堵車等因素的影響，極大地抑制了消費者的購車需求。

　　回玉梅分析表示，在4月汽車產(chǎn)銷負(fù)增長的形勢下，最受打擊的就是小排量車。4月份，1.6升及以下排量的乘用車銷售了77.63萬輛，環(huán)比下降16.69%；1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環(huán)比下降1.19個百分點。

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