車企利潤整體下滑，國內(nèi)車市步入調(diào)整期

多重信息都在表明中國汽車產(chǎn)業(yè)正從高速增長的黃金時代邁向較為緩慢的調(diào)整期。

　　今年4月，中國汽車銷量達155.20萬輛，同比下降0.25%，是27個月以來的首次下降。與此同時，根據(jù)汽車類上市公司第一季度報告，車企利潤率下滑已成普遍現(xiàn)象。A股20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤出現(xiàn)負增長；眾多汽車零部件企業(yè)中，10家凈利潤出現(xiàn)負增長。

　　汽車營銷專家張志勇認為，在市場高速增長的時候，汽車企業(yè)在其誘發(fā)下產(chǎn)生盲目樂觀情緒，在產(chǎn)能擴大、網(wǎng)點布局、產(chǎn)品研發(fā)等方面都有更大投入，這種投入遭遇市場短期調(diào)整必然會表現(xiàn)為利潤下降。在投入是固定的情況下，今年一季度整個汽車行業(yè)的產(chǎn)能下來了，效益自然就下來了。此外隨著整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，汽車企業(yè)沒有在管理、技術(shù)改善、質(zhì)量提升這些效益增長方式上有相應的轉(zhuǎn)變，也是造成凈利潤下降的重要因素。

　　13家上市車企首季效益下跌

　　過去幾年，我國汽車行業(yè)一直保持著銷售收入增長高于產(chǎn)銷量增長、利潤增長高于銷售收入增長的勢頭，但今年第一季度，汽車行業(yè)利潤增速明顯低于銷售收入增速，企業(yè)的盈利能力大大下降。

　　根據(jù)汽車類上市公司第一季度報告，2011年第一季度我國21家整車上市企業(yè)的營業(yè)收入總計1775.15億元人民幣，下同，比去年同期增長32.0%；凈利潤總計78.29億元，同比增長14.2%。凈利率增速低于營業(yè)收入。凈利率則由去年第一季度的5.10%降至4.41%。

　　在這21家上市車企中，13家車企的凈利率比2010年第一季度有所下降，它們是：ST金杯、一汽夏利、一汽轎車、海馬股份、廣汽長豐、力帆股份、福田汽車、東風汽車、金龍汽車、江鈴汽車、亞星客車、中航黑豹、中國重汽。

　　其中，ST金杯是今年首季凈利率降幅最大的企業(yè)。2010年第一季度ST金杯凈利率達到15.15%，而今年其首季凈利潤驟降至1.68%。廣汽長豐以-1.38%的凈利潤成為首家出現(xiàn)負增長的車企。

　　盡管并非所有企業(yè)的凈利潤都呈下滑狀態(tài)，然而今年一季度凈利率比去年同期有所提升的企業(yè)，提升幅度都很小。星馬汽車是漲幅最大的——由去年第一季度的5.52%增至6.94%提升了1.42%。而曙光股份、上海汽車、江淮汽車、長安汽車、安凱客車、宇通客車、中通客車等其他車企，均只提升了不到1%。

　　在這21家上市車企中，江鈴汽車2011年第一季度凈利率最高，達11.59%，比其去年同期水平13.87%水平略降，不過仍高于其2010全年平均水平10.86%.

　　江鈴汽車銷售總公司市場總監(jiān)毛春鳴告訴中國經(jīng)濟時報記者，造成利潤率下降的原因主要有三點。一是今年大環(huán)境的變化，包括宏觀經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)扶植政策取消、油價上漲等因素。大部分廠家的銷量都受到了影響，而銷量是最直接影響利潤的；其次是近年來整個國家的汽車產(chǎn)業(yè)都發(fā)展很快，很多廠家存在產(chǎn)能不足的問題，去年各大廠商都加大了擴充產(chǎn)能方面的投入；再次，汽車行業(yè)競爭激烈，汽車產(chǎn)業(yè)政策取消后，銷售不暢。有些廠家為吸引客戶，通過折扣、廣告、活動等輔助方式提高競爭力。由此銷售費用就會上漲，利潤必受影響。

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