國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)期待“彎道超車”

10 月13 日~14 日，2011 中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京舉辦。來自中、德、日、韓、意等國(guó)的專家學(xué)者就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖、智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定等一系列熱點(diǎn)問題展開演講和研討。

“ 我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在積極入市，產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改善，但新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線、核心技術(shù)、政府投入和政策支持等重要問題仍然需要進(jìn)一步明確?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張偉在會(huì)上表示：“ 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)?！?/p>

面對(duì)技術(shù)瓶頸、市場(chǎng)遇冷等諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世堅(jiān)信：“新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！彼硎荆谄嚠a(chǎn)業(yè)大發(fā)展而核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)實(shí)面前，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳路線，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇。

據(jù)陳全世介紹，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)在發(fā)展傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力汽車這個(gè)“ 直道”上很難實(shí)現(xiàn)超車。例如豐田公司的Prius 結(jié)構(gòu)是目前最為完善的系統(tǒng)，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜（行星齒輪）且有最為系統(tǒng)的專利保護(hù)，我們無法切入；本田的ISG 系統(tǒng)（中度混合）也有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度和專利保護(hù)。但是由于政府在推動(dòng)充電站等方面的力度很大，而且國(guó)內(nèi)在稀土、鋰資源上不受外國(guó)制約等方面擁有自己的優(yōu)勢(shì)，所以中國(guó)應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，盡快發(fā)展電動(dòng)汽車。如果說將發(fā)展純電動(dòng)汽車作為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳路線已成共識(shí)，但具體采用怎樣的技術(shù)路線還存在著不確定性和爭(zhēng)議。

國(guó)網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長(zhǎng)張義斌指出，圍繞不同類型的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式，各個(gè)利益相關(guān)方提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案。在不同企業(yè)的系統(tǒng)解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，互用性差。張義斌表示，各方立足各自利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“ 彎道超車”極為不利。如果這種爭(zhēng)議長(zhǎng)時(shí)間得不到有效解決，將不利于國(guó)家扶持政策的出臺(tái)，更不利國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇；而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣，造成市場(chǎng)上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。因此國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立，以指導(dǎo)、規(guī)范包括整車、電池及充電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，蓄電池將決定新能源汽車的發(fā)展方向。中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉據(jù)此表示，汽車蓄電池具有很高的附加值，不僅可以為電動(dòng)汽車提供能源和動(dòng)力，而且可以作為儲(chǔ)能器件和電網(wǎng)交互，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率，并且對(duì)太陽能和風(fēng)能起到配合作用，使太陽能和風(fēng)能能夠順利和電網(wǎng)并用。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

張義斌指出，電動(dòng)汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，本質(zhì)上是一種新型的用電需求，為電動(dòng)汽車提供電力供給服務(wù)是電網(wǎng)業(yè)務(wù)的延伸。電動(dòng)汽車這一新型電力用戶，具有移動(dòng)性、多樣性和可引導(dǎo)性的顯著特征，通過合理的激勵(lì)手段和智能電網(wǎng)技術(shù)，能夠引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶把充電安排在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段，發(fā)揮其削峰填谷的作用。

來源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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