中國集裝箱運(yùn)輸市場跌幅擴(kuò)大尚未真正見底


時間:2011-11-21





受外貿(mào)下滑影響,船公司期待的一年一度的旺季行情平淡結(jié)束。由于傳統(tǒng)淡季即將來臨,分析人士認(rèn)為,集裝箱市場有進(jìn)一步下跌的趨勢,集裝箱海運(yùn)運(yùn)價尚未真正見底。海關(guān)統(tǒng)計顯示,10 月份,外貿(mào)出口1574.9 億美元,同比增長15.9%,但較9 月份的1697 億美元,下降了7.3%,下降幅度明顯。在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易需求減少、燃油費成本不斷上升而運(yùn)價持續(xù)下滑的惡劣經(jīng)營環(huán)境下,班輪公司開始實施撤線、縮小經(jīng)營范圍、擱置運(yùn)力等應(yīng)急措施應(yīng)對海運(yùn)市場的“寒冬”。

運(yùn)力擱置

近期,一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離,其中,美國東西岸航線在4 月至9 月已取消了7 條,再加上年底前將再取消4 條,新一批取消的航線占美國東西岸近期運(yùn)力的6%。同時,運(yùn)力擱置計劃也在加快實施。據(jù)某研究公司數(shù)據(jù)顯示,截至9 月底,海運(yùn)市場上已有156 艘、總?cè)萘窟_(dá)33.5 萬標(biāo)箱的集裝箱船閑置下來,而8 月底,這一數(shù)字還只是100 艘約21.1 萬標(biāo)箱,這意味著,一個月內(nèi)閑置運(yùn)力凈增了12 萬標(biāo)箱。該公司預(yù)計,今年年底,集運(yùn)市場將有50 萬標(biāo)箱運(yùn)力閑置,而金融危機(jī)航運(yùn)最困難時,這一數(shù)字曾達(dá)到150 萬標(biāo)箱。

由于上述控制運(yùn)力的措施遲緩以及力度還不到位,10 月份,中國出口集裝箱運(yùn)價繼續(xù)下滑,而且跌幅開始擴(kuò)大,運(yùn)價再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外,其余航線出現(xiàn)不同程度下降,其中韓國線和歐洲線跌幅最大。歐洲航線的部分航次,運(yùn)價最低跌至500 美元/TEU(標(biāo)箱),創(chuàng)下2009 年8 月來最低價,與高峰期的每標(biāo)箱2100 美元相比,暴跌了76%。今年年初起,往來亞洲與北歐航線的運(yùn)費已下降54%,而亞洲至美國線的運(yùn)費也下降了24%,兩條全球貿(mào)易量最大的航線運(yùn)價暴跌,影響也開始波及到一些新興市場航線。資深航運(yùn)專家陳弋表示,由于傳統(tǒng)淡季即將來臨,市場有進(jìn)一步下跌的趨勢,集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)價尚未真正見底。

低迷擴(kuò)張

值得注意的是,在市場低迷之際,卻有一些班輪公司把擴(kuò)大市場占有率作為公司的首要經(jīng)營目標(biāo),實施低成本擴(kuò)張。今年年初,馬士基巨資購買10 艘1.8 萬TEU巨輪;地中海航運(yùn)等班輪公司也紛紛跟進(jìn),大量增訂0.8萬TEU 以上大型船。陳弋表示,這一舉措是否明智,有待市場發(fā)展檢驗,但如果市場被大家一致被看好,齊上運(yùn)力,而全球經(jīng)濟(jì)增長又存在較大的不確定性,那么集裝箱海運(yùn)市場的低迷周期有可能被無限期延長。

據(jù)波羅的海航運(yùn)理事會(Bimco)預(yù)測,至本年底,將有總?cè)萘?30 萬標(biāo)箱的新集裝箱船投入市場,即全球集裝箱船隊艙容量會增長8.7%,比需求超出2%。由于運(yùn)力供過于求,需要100 萬箱的集裝箱船運(yùn)力進(jìn)行閑置或入塢,市場供求最終才能得到平衡。數(shù)據(jù)還顯示,目前市場持有570 億美元的新船訂單,這意味著在未來的4 年中,將陸續(xù)新增450 萬標(biāo)箱運(yùn)力,而目前全球集裝箱船總運(yùn)力是1500 萬標(biāo)箱,新增運(yùn)力接近目前總規(guī)模的三分之一,運(yùn)力過剩壓力巨大。因此,著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計,未來5 年,全球集裝箱運(yùn)力供需難有改善。(康怡)

來源:中國貿(mào)易報


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