國家工信部黨組成員郭炎炎在第16屆中國國際海事會展上指出，我國船舶工業(yè)已步入雙重壓力下的轉型期，在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)“接單難”和“盈利難”的問題和矛盾將更加突出。與此同時，行業(yè)洗牌在所難免，預計未來2~3年，無論是世界范圍還是我國國內，船舶工業(yè)將進入兼并重組和結構調整頻發(fā)期。
在海事報告會上，除了產業(yè)結構調整之外，提升技術創(chuàng)新能力、發(fā)展船舶配套產業(yè)引起了較多關注。業(yè)內人士分析，這或許是應對前述雙重壓力的出路之一。
兼并重組頻發(fā)期到來
國家工信部黨組成員郭炎炎指出，“我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展的同時，也積累了一些深層次的矛盾和問題，產業(yè)結構不合理?！?/p>
郭炎炎認為，預計“十二五”期間，世界船舶市場將呈現(xiàn)逐步回暖的態(tài)勢，但是世界船市總量很難再次回到“十一五”期間年均1.7億載重噸的興旺狀態(tài)，需求不足將成為造船市場的基本特征，世界船舶工業(yè)將迎來調整期。
“在航運市場和造船市場均面臨較嚴重的能力過剩的矛盾形勢下，如何重建供給與需求的平衡成為造船業(yè)‘十二五’期間的共同挑戰(zhàn)”，郭炎炎指出，“世界各國造船業(yè)將展開更為激烈的市場爭奪，一些發(fā)達造船國家由于成本等因素將進一步退出常規(guī)船舶市場，而中韓造船業(yè)之間的競爭將更為膠著，行業(yè)洗牌在所難免。預計未來2~3年，無論是世界范圍還是我國國內，船舶工業(yè)將進入兼并重組和結構調整頻發(fā)期?！?/p>
上海市造船工程學會理事長張圣坤在日前也對《每日經濟新聞》記者表示，目前行業(yè)內許多企業(yè)已經進行了兼并重組，很多中小造船企業(yè)被兼并。
郭炎炎表示，“十二五”期間將進一步優(yōu)化資源配置，推進跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制等多種形式的兼并重組，提高產業(yè)集中度，促進規(guī)?；⒓s化發(fā)展，力爭到2015年我國有5家以上企業(yè)進入世界前10名，前10家企業(yè)造船產量占全國造船總量比例提高到70%以上，同時促進中小造船企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，在優(yōu)勢領域形成特色和品牌。
國內船舶業(yè)變“綠”
國家交通運輸部副部長徐祖遠昨日也表示：“雖然世界經濟復蘇乏力，國際商貿清淡，經濟全球化受到新挑戰(zhàn)，但轉變發(fā)展方式，調整產業(yè)結構，創(chuàng)新技術產品等孕育著新的機遇?！?/p>
郭炎炎也認為，我國船舶工業(yè)目前已經步入雙重壓力下的轉型時期，必須尋求技術創(chuàng)新與結構轉型。
“在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)‘接單難’和‘盈利難’的問題和矛盾將更加突出，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。”郭炎炎指出，我國船舶工業(yè)在未來應加快提升技術創(chuàng)新能力，進一步優(yōu)化產業(yè)結構，加快發(fā)展船舶配套產業(yè)以及大力培育海洋工程裝備戰(zhàn)略性新興產業(yè)。
張圣坤也透露，行業(yè)內許多企業(yè)已經開始轉而生產其他相關產品。他強調，創(chuàng)新升級或許是目前渡過難關的重要出路，比如高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶、海工裝備等方面。
浙江正和造船有限公司商務部經理曹蕾告訴記者，受航運市場低迷的影響，目前訂單量明顯不如以往，為了應對市場情況，該公司研發(fā)生產了綠色船舶系列產品?！芭c傳統(tǒng)船舶相比，這些新推出的產品油耗較低。”曹蕾也表示，產品在市場上要有突破尚需時間。
中國外運長航集團船舶重工總公司總經理助理姜慶華對《每日經濟新聞》表示，該公司最新開發(fā)的產品都是節(jié)能性船舶，更加注重綠色環(huán)保。
不過，中國船舶工業(yè)集團公司上海船舶研究設計院高級工程師丑幸輝說，“在船舶設計的歷史過程中，任何時候都需要考慮低能耗的船舶，以往大家都很注意這方面的努力，只是目前這個問題尤為令人關注?！?/p>
丑幸輝指出，如今的船舶設計不僅限于設計階段，甚至已經拓展到前后期的全面服務。他也指出，與韓國相比，中國目前在這方面做得還遠遠不夠。（戴榆）
來源：每日經濟新聞
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