成本上漲運力過剩，我國航運業(yè)需負重致遠

2011年航運企業(yè)面臨嚴峻的經(jīng)營環(huán)境。各細分市場的運價全線大幅下跌，截至12月最后一個交易日，BDI比2010年下跌44.63%；上海出口集裝箱運價指數(shù)比年初下降27％；VLCC波斯灣至日本航線（TD3）運價指數(shù)折算后同比下降13％。

　　交通運輸部水運局局長助理謝春林坦言，受全球經(jīng)濟發(fā)展趨緩、經(jīng)營成本上漲等多重因素的影響，全球航運業(yè)比2008年金融危機時更為嚴峻，面臨經(jīng)營過剩的雙重擠壓。為了幫助企業(yè)走出困境，渡過難關，交通運輸部采取了一系列政策措施：加大水運市場建設力度；打擊市場惡性競爭，維護船東利益；實施無船承運人保證金責任保險制度，有效緩解企業(yè)流動資金壓力；加快水運市場誠信體系建設；完善市場準入機制，為形成公平、規(guī)范、競爭有序的航運環(huán)境創(chuàng)造條件。

　　加快調整謀發(fā)展

　　謝春林認為，面對挑戰(zhàn)，航運人從來不畏懼，因為挑戰(zhàn)和機遇往往是并存的，關鍵是要善于總結、勤于反思，積極轉變航運發(fā)展方式，加快水運結構調整。目前水運行業(yè)已經(jīng)將“興內河、優(yōu)港口、強航運”作為“十二五”發(fā)展思路，加快基礎設施建設，促進現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運輸體系建設，提升水運發(fā)展的質量、效益、競爭能力，促進水運安全、綠色化，為2020年總體實現(xiàn)水運交通現(xiàn)代化奠定堅實基礎。

　　在當前嚴峻的市場態(tài)勢下，國際貿易和航運市場面臨新的形勢要求和整體結構調整，航運企業(yè)如何才能實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，李紹德為此開出了良方。

　　合作共贏已經(jīng)成為當今世界的主題，只有加強合作才能實現(xiàn)長期、可持續(xù)發(fā)展。首先是加強客戶合作，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)自身的長期穩(wěn)定發(fā)展。其次是加強同業(yè)合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進市場有序、良性競爭。再次是加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴合作，加強溝通，協(xié)同效應，提高效率，共同為客戶創(chuàng)造價值。

　　航運企業(yè)根據(jù)自身條件努力堅持結構調整，對比周期性風險，發(fā)展弱周期及反周期行業(yè)、避免盲目多元化、加強縱向整合、延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈、實現(xiàn)協(xié)同效應，提高服務水平。

　　加強成本管理，控制經(jīng)營成本的快速上升，成為航運企業(yè)生存發(fā)展的重要因素之一。航運企業(yè)需要根據(jù)自身管理情況，降低成本，應對挑戰(zhàn)。

　　航運業(yè)發(fā)展的重要趨勢就是大船低碳，為了適應這種趨勢，航運企業(yè)要開發(fā)適用船型，淘汰落后小船；調整船隊結構，適應大型化需要；加強技術改造，實現(xiàn)技術節(jié)能。

　　航運企業(yè)應該具備全球服務和設施服務的能力和實力，以滿足客戶對全球提出的更高實施性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。

　　航運業(yè)是服務業(yè)，客戶是企業(yè)的“上帝”，航運企業(yè)應該努力提高服務能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲運、鐵路、港口、海運、港口、倉儲、配送以至消費的全程物流服務。

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