汽車強國路上徘徊不前，中國車企尚要十年磨劍

　　當車市逐漸回歸理性，中國汽車業(yè)在邁向汽車強國之路上仍然徘徊不前的事實，如同一聲突然響起的警鐘，將近乎于“瘋長”狀態(tài)的中國汽車業(yè)拉回現(xiàn)實。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國與世界發(fā)達國家汽車的差距還有十年。

　　由大變強的抉擇

　　連續(xù)三年雄踞全球第一大市場寶座，中國市場受到各跨國汽車巨頭們史無前例的重視。各汽車巨頭們不僅將市場決策權(quán)前移到中國各級市場，更紛紛在中國設(shè)立研發(fā)、采購部門，在一片喧囂和熱鬧中，仿佛中國這個汽車大國離強國近在咫尺。

　　然而，現(xiàn)實卻異常冷峻。當市場整體回落，首先受沖擊的便是自主品牌?！按蠖粡姟背蔀樵絹碓蕉嘤凶R之士共同的觀點，尤其是在政策環(huán)境、商業(yè)競爭環(huán)境、消費環(huán)境沒有向自主品牌傾斜的時候，自主品牌車企遇到的發(fā)展瓶頸更加凸顯出中國汽車制造水平徘徊不前的窘境。

　　對于“在產(chǎn)銷兩旺的情況下，中國汽車工業(yè)是否已經(jīng)強大”的話題，在《第一財經(jīng)日報》與蓋世汽車的聯(lián)合調(diào)查中，90%被調(diào)查者給出了否定的觀點。

　　事實上，一個國家汽車工業(yè)強大與否，從國際經(jīng)驗中可以得出清晰的答案。

　　所謂汽車強國，是指該國汽車工業(yè)中以整車企業(yè)為代表擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并在國際市場上擁有足夠的競爭力。比如德國、日本與美國，這些國家的汽車企業(yè)在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)與品牌上擁有自主的產(chǎn)權(quán)，而且國際競爭力非常強，所以被稱為汽車強國。

　　反觀我國，盡管目前中國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)達到世界第一的水平，但市場基本被外資品牌所壟斷合資公司的品牌使用權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)均從外方購買，尤其是在中高端領(lǐng)域，自主品牌的話語權(quán)甚微。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，就最能直接反映居民消費水平的轎車而言，2011年自主品牌占轎車銷售總量不過29.11%，剩余的份額全部由外資品牌瓜分。

　　由于自主品牌的車型幾乎全部分布在中低端市場上，所以如果按市場利潤來看，自主品牌所占份額比例將更加不堪。而且，自主品牌的份額從2010年后半程就呈現(xiàn)出下滑的趨勢，這不禁讓人擔憂自主品牌未來的命運。

　　正因如此，在“擁有國際競爭力的自主品牌車企是不是汽車強國的必要條件”的調(diào)查中，91%的參與人士選擇了“是”。

　　值得注意的是，發(fā)展自主品牌并不是反對外資在中國市場上的發(fā)展和競爭。而是中國需要在全球互補性強的汽車產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，利用國內(nèi)市場巨大的天然優(yōu)勢，構(gòu)建自己的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　在聯(lián)合調(diào)查中，82%的參與者認為，“成為汽車強國應(yīng)是中國的目標”，但也有11%的人站在了汽車強國論的對立面，即中國未必需要成為汽車強國。另有7%的人士選擇了不好說。

　　據(jù)國家競爭戰(zhàn)略理論，任何一個國家如能成為經(jīng)濟強國，必須形成一批具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)。對于一個工業(yè)化國家，強大的汽車業(yè)是成為制造業(yè)強國甚至是經(jīng)濟強國不可或缺的一部分，西方經(jīng)濟強國美、日、德、法、意無不是汽車強國。

　　尤其是隨著中國人口紅利的逐步消失，需要形成具有更高技術(shù)和附加值的產(chǎn)業(yè)支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，汽車業(yè)無疑是首選。

　　十年強國夢

　　由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，并非易事。

　　由于支撐自主品牌的技術(shù)、質(zhì)量、性能與服務(wù)相距外資品牌甚遠，代表中國汽車制造實力的自主品牌在最近兩年出現(xiàn)下滑。

　　在“自主品牌面臨的危機是不是汽車強國夢走向破滅的開始”的調(diào)查中，48%的參與者選擇了肯定的答案，而29%的人認為，并不能說明是汽車強國夢走向破滅的開始。另外，有23%的人選擇了不好說。

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