紡織業(yè)形勢(shì)比08年更嚴(yán)峻，地方非常規(guī)手段穩(wěn)出口

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減緩、歐債危機(jī)愈演愈烈的背景下，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)三駕馬車之一的出口，也出現(xiàn)了往下走的跡象。在國(guó)務(wù)院出臺(tái)有關(guān)“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施的同時(shí)，南通市政府也在想方設(shè)法拯救那些身陷困境的地方經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，近期將出臺(tái)一系列的減稅和補(bǔ)貼政策大力“穩(wěn)出口”。為此，證券時(shí)報(bào)記者對(duì)南通本地?cái)?shù)十家工業(yè)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，涉及紡織服裝、船舶制造、化學(xué)材料等行業(yè)。

　　證券時(shí)報(bào)記者獲悉，南通市經(jīng)信委等部門將出臺(tái)減稅、補(bǔ)貼等措施，大幅減免企業(yè)稅收，用“真金白銀”獎(jiǎng)勵(lì)出口。為減輕企業(yè)利息負(fù)擔(dān)，在條件成熟時(shí)，或考慮由南通市地方財(cái)政適當(dāng)補(bǔ)貼，“協(xié)助”銀行以較低的利率向中小企業(yè)放貸。

　　實(shí)際上，這一系列“非常規(guī)”舉措的背后，反映的恰是當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)形勢(shì)已在惡化。南通市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任陸建新坦言，雖然目前是進(jìn)口下降幅度大于出口，但由于南通較多的外資企業(yè)及加工外貿(mào)類企業(yè)都是先有進(jìn)口才有出口，這就預(yù)示著今后的出口下行也將進(jìn)一步加劇。

　　紡織業(yè)形勢(shì)比2008年更嚴(yán)峻

　　作為南通市有一定代表性的民營(yíng)紡織類貿(mào)易企業(yè)，南通海爾紡織有限公司總經(jīng)理瞿新告訴記者，紡織業(yè)現(xiàn)在就像是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，毛利潤(rùn)率一般不會(huì)超過(guò)5%。與前幾年相比，今年的形勢(shì)更為低迷，漲價(jià)將失去市場(chǎng)份額，不漲價(jià)又將面臨虧損，企業(yè)做實(shí)體的熱情一再遇阻。

　　南通泰慕士服裝有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)田鳳洪也表示，由于公司主要出口對(duì)象是歐盟，因此歐債危機(jī)的升級(jí)對(duì)公司影響非常直接。在原材料成本方面，與東南亞國(guó)家相比又存在劣勢(shì)，公司生產(chǎn)所需的有機(jī)棉，一部分也不得不從印度進(jìn)口，每噸最多可節(jié)省2000元左右。“希望物價(jià)能穩(wěn)定下來(lái)，企業(yè)稅收能進(jìn)一步減輕?！碧秫P洪說(shuō)。

　　江蘇大生集團(tuán)原董事長(zhǎng)、南通紡織工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)左成懃則認(rèn)為，今年紡織行業(yè)狀況比2008年更嚴(yán)峻，棉紡骨干企業(yè)雖然運(yùn)行很困難，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看多數(shù)還是在積極投資和轉(zhuǎn)型，不轉(zhuǎn)型只有“死路一條”。左成懃介紹，紡織行業(yè)的普遍規(guī)律5月都是旺季，但今年旺季不旺，企業(yè)訂單多數(shù)不足，很多工廠的機(jī)器開一半、停一半。

　　多家企業(yè)人士還建議，棉花配額制度本意是保護(hù)農(nóng)民利益，但實(shí)際上這一優(yōu)惠早被流通環(huán)節(jié)瓜分殆盡，繼續(xù)存在的意義不大。而另一方面，在國(guó)家出口退稅政策的實(shí)際落實(shí)上，企業(yè)一分錢也拿不到，海外客戶早就把這一點(diǎn)算進(jìn)去了，談判時(shí)并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言，出口退稅制度也應(yīng)該改革。

　　船舶業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)苗頭顯現(xiàn)

　　南通一直引以為傲的造船業(yè)也同樣面臨困境。據(jù)證券時(shí)報(bào)記者了解，這主要體現(xiàn)為對(duì)船東預(yù)付款比例的要求、銀行融資的區(qū)別對(duì)待等。

　　主要從事特種船制造的南通明德重工有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)蔡蓉告訴記者，資金和背景實(shí)力較弱的民營(yíng)企業(yè)在與國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于劣勢(shì)。“大連重工、滬東重機(jī)等有實(shí)力的國(guó)企，接單時(shí)可以要求國(guó)外船東只支付10%~20%的預(yù)付款，而我們卻很難做到。一條船動(dòng)輒五六千萬(wàn)美元，如果要墊付七八成的款項(xiàng)，企業(yè)后續(xù)發(fā)展必然受困?！辈倘卣f(shuō)。

　　當(dāng)?shù)啬炽y行人士告訴記者，現(xiàn)在是船市低谷，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，有些船廠認(rèn)為國(guó)外船東此時(shí)棄單的概率很低，因此1%甚至免預(yù)付款的情況都有可能出現(xiàn)，非理性競(jìng)爭(zhēng)苗頭已顯現(xiàn)。

　　蔡蓉向記者介紹，明德重工的訂單已排到2014年，手頭還有訂單在簽，但含金量已大不如前。最近在談的一個(gè)項(xiàng)目，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是某國(guó)企。單從技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上講自己是有優(yōu)勢(shì)的，但資金實(shí)力上明顯對(duì)方占優(yōu)，技術(shù)人才一旦被高薪挖走，結(jié)局可能會(huì)很慘。

　　記者向該行業(yè)多家企業(yè)了解后得知，在分期付款方面，金融危機(jī)以來(lái)多是“3331”、“22222”等比例，此前首付八成的境況已一去不復(fù)返。明德重工透露，現(xiàn)在交船之前最多只能拿到三成的款項(xiàng)，企業(yè)對(duì)資金的需求已十分迫切，也希望政府和銀行給予民企更多支持。

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