我國(guó)汽車品牌向多元化延伸態(tài)勢(shì)加劇

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，各汽車廠家更加致力于為自己的品牌開拓多個(gè)產(chǎn)品系來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)全新的多元化時(shí)代。

　　正在吉林省長(zhǎng)春市舉行的第九屆中國(guó)·長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，記者注意到，東風(fēng)日產(chǎn)“奇駿”、克萊斯勒“指南者”、上海大眾“途觀”等已經(jīng)在SUV站穩(wěn)腳跟的車企們紛紛推出了2012款新車型，SUV、MPV正成為今年最為火爆的細(xì)分市場(chǎng)。

　　“由于生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們?cè)谟密囘x擇上更注意商務(wù)和兼顧家用、時(shí)尚和實(shí)用并重?！遍L(zhǎng)春金山豐田汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李振春說(shuō)，“SUV、MPV等車型恰恰滿足了這一需求。”

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)SUV、MPV增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)乘用車整體增速，銷量分別為159.37萬(wàn)輛、49.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.19%、11.74%，而同期中國(guó)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)了2.45%。

　　“在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，細(xì)分市場(chǎng)將成為下一個(gè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，這一趨勢(shì)，必將帶動(dòng)各汽車品牌的產(chǎn)品進(jìn)一步多元化?！崩钫翊赫f(shuō)。

　　在長(zhǎng)春汽博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者觀察到，為擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，已有車企在另辟蹊徑開拓新市場(chǎng)。在廣汽豐田站臺(tái)前，多款時(shí)尚的多功能車FUV引來(lái)了眾多觀眾。廣汽豐田汽車有限公司公司銷售經(jīng)理李萬(wàn)緒告訴記者，自去年推出的國(guó)內(nèi)首款FUV車型“逸致”銷量節(jié)節(jié)攀升后，廣汽豐田在原有的6款車型基礎(chǔ)上，加推了4款1.8L新車型。

　　幾乎所有自主品牌廠商為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)都紛紛擴(kuò)張產(chǎn)品線，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等廠商不斷加快新產(chǎn)品推出的頻率，拓展公司的成長(zhǎng)空間。奇瑞汽車公司籌備了五年之久的開瑞綠卡輕卡產(chǎn)品于今年5月底正式下線，這意味著奇瑞成為目前中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有轎車重卡、微車、輕卡、農(nóng)用車全系列產(chǎn)品線的自主品牌企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)品多元化的中國(guó)汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。由于復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，汽車廠商很難靠一兩款車熱銷來(lái)帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)發(fā)展。另外，中國(guó)地域差異大，消費(fèi)者需求分化，產(chǎn)品豐富意味著更加個(gè)性化的購(gòu)車選擇與更多樣化的價(jià)格空間。

　　一些專家指出，當(dāng)前擴(kuò)張產(chǎn)品線所帶來(lái)的巨額資本支出，大幅增加了汽車廠商未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，擴(kuò)張產(chǎn)品線也帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孫志明認(rèn)為，在人力、財(cái)力等各方面資源有限的情況下，汽車多元化發(fā)展路線并不利于產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜表示，汽車銷售市場(chǎng)告別了曾經(jīng)的暴利與高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競(jìng)爭(zhēng)階段。當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然產(chǎn)銷規(guī)模上來(lái)說(shuō)已經(jīng)躍居全球第一，但是從產(chǎn)業(yè)的成熟度來(lái)說(shuō)，仍然處于初級(jí)階段。

　　“因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心和利潤(rùn)的來(lái)源，更多局限在整車廠的制造環(huán)節(jié)，其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度還偏低，或者還沒有意識(shí)到其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。”于甜甜建議，車企應(yīng)重視汽車后市場(chǎng)的開發(fā)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。（記者何悅、馬揚(yáng)）

來(lái)源：新華網(wǎng)

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