上半年自主品牌汽車(chē)銷量、占有率雙下滑

　　在政策環(huán)境的大背景下，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)現(xiàn)狀不佳。日前，第三屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)上公布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年上半年，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)銷量和市場(chǎng)占有率雙雙下滑。其中，自主品牌轎車(chē)2011年銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷售總量的27.2%，同比下降3.6%；自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率從2011年的超過(guò)50%降至40%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，部分大城市出臺(tái)的汽車(chē)限購(gòu)令本就使市場(chǎng)需求量下滑，對(duì)自主品牌汽車(chē)更是個(gè)不小的打擊--許多消費(fèi)者在歷經(jīng)辛苦得到上牌資格后，會(huì)購(gòu)買(mǎi)較原預(yù)算更高級(jí)的車(chē)型，主攻中小型車(chē)的自主品牌成為這一狀況下的犧牲品。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓就指出，北京的汽車(chē)限購(gòu)令引起的市場(chǎng)六大變化之一即“自主品牌被逐步邊緣化”。

　　專家表示，盡管我國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷國(guó)，但在汽車(chē)主要零部件制造和關(guān)鍵核心技術(shù)上與外資企業(yè)仍有較大差距。只有通過(guò)自主創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力，打破國(guó)外廠商的技術(shù)封鎖與壟斷，在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，才是自主品牌車(chē)企轉(zhuǎn)危為安的有效途徑。

　　核心技術(shù)仍被視為最大差距

　　中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員李宇恒在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，內(nèi)資車(chē)企銷量下降的原因主要有3個(gè)方面：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車(chē)市場(chǎng)需求量急劇下滑；第二，自主品牌汽車(chē)在性能及整車(chē)造型、美感方面相比合資品牌而言都有所欠缺，出于安全因素考慮，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資品牌汽車(chē)的意愿比較強(qiáng)烈；第三，合資品牌汽車(chē)的售前、售后服務(wù)都比較到位，在汽車(chē)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)往往會(huì)采取積極的補(bǔ)救措施，而自主品牌這方面相對(duì)較差。

　　發(fā)展大環(huán)境難以掌控，服務(wù)屬于“軟實(shí)力”，而所有參加自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)的專家都認(rèn)為，核心品質(zhì)與研發(fā)投入是國(guó)產(chǎn)車(chē)企與合資車(chē)企的最主要差距。據(jù)了解，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一再壯大，使國(guó)際車(chē)企如通用、大眾、豐田等都在加大在華的研發(fā)投入，興建本土化研發(fā)設(shè)計(jì)中心。

　　自主品牌車(chē)企也不希望被落下太遠(yuǎn)。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)在“十一五”期間的研發(fā)投入占收入的3%以上。此外，奇瑞汽車(chē)每年的研發(fā)投入占銷售收入的7%，近3年直接研發(fā)投入達(dá)45億元。吉利汽車(chē)的研發(fā)投入占銷售收入的10%，今年投入10億元。這些都體現(xiàn)出自主品牌車(chē)企力圖趕超國(guó)外的決心。

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金指出，通過(guò)合資，自主品牌車(chē)企引進(jìn)了許多傳統(tǒng)技術(shù)，但在新技術(shù)和核心技術(shù)上掌握的仍很有限?！拔覀冐暙I(xiàn)了自己的市場(chǎng)，自己的勞動(dòng)力，但是卻沒(méi)有得到真正的核心技術(shù)。在核心技術(shù)的掌握上，我們應(yīng)該下大力氣去深入研究和開(kāi)發(fā)，不能夠寄希望于外國(guó)企業(yè)?！?/br>

　　內(nèi)資車(chē)企自主研發(fā)苦樂(lè)參半

　　長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁龔兵坦言，巨大的研發(fā)投入并未得到一致支持?！?年來(lái)投入了上百億元做研發(fā)，在發(fā)展的過(guò)程中感到來(lái)自成本的壓力，在盈利方面受到來(lái)自股東的壓力。”他說(shuō)，“作為上市公司，股東利益最大化是企業(yè)的責(zé)任，這時(shí)候覺(jué)得壓力特別大?！弊灾鲃?chuàng)新的果實(shí)在悄然中孕育，長(zhǎng)安汽車(chē)也在本次博覽會(huì)上得到了業(yè)內(nèi)的肯定，獲得博覽會(huì)“自主汽車(chē)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

　　北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總裁董海洋介紹，自主品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)走過(guò)了3個(gè)階段?！暗谝浑A段是逆向開(kāi)發(fā)，比如奔馳、沃爾沃，通過(guò)研究國(guó)外產(chǎn)品逆向開(kāi)發(fā)自主品牌產(chǎn)品。第二階段是借助成熟的產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單外觀再開(kāi)發(fā)，幾家國(guó)內(nèi)大車(chē)企都是通過(guò)從外企拿到的技術(shù)平臺(tái)車(chē)型進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。第三階段，我稱之為3.0時(shí)代，是平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證體系、采購(gòu)供應(yīng)體系、質(zhì)量保證體系和制造體系的整個(gè)軟硬件的開(kāi)發(fā)體系?！倍Ｑ蠓Q，北汽集團(tuán)對(duì)薩博的收購(gòu)屬于3.0時(shí)代產(chǎn)物。

　　商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周世杰從出口角度對(duì)自主品牌汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)行分析，他認(rèn)為自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品普遍同質(zhì)化，研發(fā)總體投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，常?？康蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)一哄而上，盈利水平普遍較低。他說(shuō)，哥倫比亞有20個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌，但是市場(chǎng)份額僅有1%。

　　不過(guò)這種局面也正在改觀。在博覽會(huì)上，長(zhǎng)安逸動(dòng)、一汽歐朗、廣汽傳祺GS5、風(fēng)神A60、比亞迪新F3、F6等一批新車(chē)型均出展。有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌整體與合資品牌的差距確實(shí)在縮小，有些車(chē)型如全球鷹GX7的安全性能、長(zhǎng)安逸動(dòng)的靜音功效、榮威350的智能交互系統(tǒng)都堪稱亮點(diǎn)。

　　國(guó)產(chǎn)“紅旗”能否再次逆勢(shì)而上

　　今年2月，在工業(yè)和信息化部等3部門(mén)公布的《公務(wù)車(chē)政府采購(gòu)辦法車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》所列出的412款車(chē)型中，全部來(lái)自自主品牌。此前，一汽集團(tuán)發(fā)布了旗艦車(chē)型紅旗H7，并稱這款車(chē)將成為政府省部級(jí)官員用車(chē)。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一表示：“我們采用了目前國(guó)內(nèi)自主車(chē)企很少觸及的振動(dòng)噪聲控制技術(shù)，使得紅旗H7的噪聲接近奧迪品牌。”

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