2015年地方排放考核開閘，或推綠色柴油機產業(yè)化

　　隨著中國節(jié)能減排的呼聲越來越高，汽車業(yè)的壓力也越來越大。日前，國務院研究室正司級巡視員趙希涌稱，國務院已經決定了從2015年開始對地方政府進行排放考核，對汽車生產企業(yè)提出的節(jié)能要求將變得更高。不達標的汽車企業(yè)將被課以極高的罰金。日前，在“第三條路線——2012年首屆中國綠色柴油機產業(yè)發(fā)展論壇”上，各汽車企業(yè)、研究機構熱議中國柴油產業(yè)升級，以求探索出中國汽車業(yè)節(jié)能減排的新思路。

　　節(jié)能減排新規(guī)倒逼綠色柴油技術突破

　　國務院研究室正司級巡視員趙希涌稱：“節(jié)能減排作為國家‘十二五’以及今后一個歷史時期的基本國策，已經列入黨和政府的重要議事日程。隨著國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012——2020年》和《節(jié)能減排”十二五“規(guī)劃》的相繼出臺，提出了今后一個歷史發(fā)展時期國家在推進節(jié)能減排產業(yè)政策方面的一系列舉措。特別是明確規(guī)定了乘用車生產企業(yè)的整體耗油指標和排放標準，并將此納入到對企業(yè)和各級政府的考核指標體系之中。對乘用車百公里平均油耗從現階段的7.9升/百公里降至6.8升/百公里，平均油耗2015年內降低1.1升/百公里，排放要達到國五標準。在整個政策體系和考核體系上，節(jié)能減排成為各級黨委和政府的主要任務。”

　　據了解，如果不能達標，不少車企將被課以較高的罰金。為此，中國汽車業(yè)正在尋求油耗達標、排放達標的解決方案，其中綠色柴油成為方向之一。同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平表示：“新能源汽車是未來節(jié)能減排的主要方向。但從現階段看，綠色柴油技術是主力軍。其中歐洲由于依賴綠色柴油技術，減排步伐快于其他國家。海外各國紛紛公布了2020年前后汽車二氧化碳排放目標，美國計劃2016年達成一公里二氧化碳排放127克的目標，日本為2020年115克，歐洲為2020年95克?！?/p>

　　趙希涌指出，歐洲國家采取了柴油化和新能源汽車開發(fā)并重的技術路線。從十幾年前開始，實行了乘用車柴油化的政策措施，從而有力地推動了節(jié)能減排，汽車綜合油耗下降了30%-40%。同時，在柴油發(fā)動機研發(fā)領域，實現了革命性和顛覆性的創(chuàng)新突破。隨著渦輪增壓、中冷直噴、高壓共軌技術在柴油機上的全面應用，使歐洲柴油機的節(jié)能減排效果大大超過了汽油機。這些柴油機技術廣泛采用在乘用車上后，導致歐洲國家平均乘用車柴油化率達到了60%以上，乘用車的平均油耗從7.8升/百公里下降至5.5升/百公里。同時，汽車的二氧化碳的排放量大大降低，達到了歐五標準。汽車使用者通過油耗的降低，每年節(jié)約了30%以上的燃油費用。

　　中國柴油產業(yè)化醞釀升級　出租車業(yè)或成試點

　　但由于種種原因，中國柴油發(fā)動機產業(yè)化之路受阻。2007年，一汽大眾和上海大眾曾推出了一系列柴油轎車；華晨汽車旗下的金杯海獅等也相繼推出了柴油車型；一汽奧迪甚至從德國引進了2.7升的柴油發(fā)動機，生產出奧迪柴油轎車。但是，國內柴油短缺、質量低劣等多種原因，令中國柴油乘用車被邊緣化。2008年，北京以柴油車污染超標為名，對柴油乘用車實行限制上牌，隨后其他城市陸續(xù)出臺限制措施。

　　仍在使用未升級的柴油機的商用車，則繼續(xù)為外界詬病。科技部高新技術中心交通處副處長、電動汽車重大項目管理辦公室甄子健指出：“柴油機發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于載用車。比如，載用車能不能檢測，從上公告那一刻至生產出的量產車的一致性和使用中的節(jié)能減排的效果如何檢測？特別是PM的排放能不能達標。最近回了一趟老家，在城鄉(xiāng)結合部本應藍天白云，但由于農村城鄉(xiāng)結合部各種拖拉機、各種農用車都在用柴油，所以即使早上五點鐘出行，路上仍然被黑煙籠罩?！?/p>

　　業(yè)內人士指出，綠色柴油發(fā)動機已經可以解決高污染、高油耗的痼疾。趙希涌建議，將使用頻率最高、耗油量最大、燃油費用最多的出租車行業(yè)，作為推進乘用車柴油化重點行業(yè)。這將對整個乘用車用戶產生示范和帶動作用。上海自主品牌榮威柴油轎車的節(jié)油效果可以吸引出租車業(yè)，目前榮威柴油轎車每百公里的平均油耗最高5.8升，正常狀態(tài)下是5.3升。與現有主流的出租車相比，榮威每百公里節(jié)油5升。按照目前上海出租車每天平均跑400公里計算，日節(jié)油20升，以8元/升計算，即每天出租車油耗費減少160元，每個月可省油錢4800元，每年可省油錢57600。據趙希涌推算，如果上海近五萬臺出租車分五年能夠逐年全部實現柴油化，則每年可以減少耗油3.6億升，少支出燃油費28.8億元。

　　業(yè)內人士指出，國家有望出臺對柴油乘用車的鼓勵措施，勢必推動柴油發(fā)動機在乘用車市場的普及。此外， 2013年7月1日，商用車國IV標準就將正式實施，屆時將帶來商用車領域的產業(yè)大升級。

來源：上海證券報

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