動力電池“能量”不足，需要各方再“充電”

2012年，可謂我國新能源汽車遇冷之后又回暖的一年。據(jù)了解，截至今年8月底，共有2.7萬多輛節(jié)能與新能源汽車在全國25個示點城市示范運行。動力電池作為新能源汽車的心臟，起著至關重要的作用。在這一年的磨練中，電池企業(yè)積累了經驗，一些關鍵技術取得了一定突破，但同時也面臨著困惑。

這一年 成績斐然

新能源汽車產業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，其技術難點在于電池。鋰離子電池憑借其電壓高、比能量高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢而在新能源汽車行業(yè)備受青睞。

據(jù)電池專家介紹，今年，整個行業(yè)在電池的安全性能方面做了積極努力，主要體現(xiàn)在對單體電池、電池組結構設計方面。比亞迪董事長王傳福曾告訴記者，在今年深圳“5·26”重大交通事故中，比亞迪的磷酸鐵鋰電池經受住了考驗，在隨后的調查中證明沒有發(fā)生爆炸。記者在比亞迪電池工廠看到，所有電池在出廠前都會接受嚴格檢驗。

在材料方面，國產化趨勢明顯。包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等原材料由不成熟逐漸走向成熟、由進口到自主研發(fā)，由小規(guī)模到形成產業(yè)鏈，整個材料的供應系統(tǒng)越來越完善。與此同時，很多材料加工廠轉型為材料研發(fā)生產廠，有了自己的研發(fā)中心和核心技術，能夠根據(jù)市場與客戶的需求不斷改善材料結構，提高材料電化學性能，這些都是鋰離子電池性能越來越好的前提和保證。

事實上，電動汽車的性能要靠成組電池來保證。2012年，整個行業(yè)在電池成組技術方面也做了不小努力。例如，通過結構調整，提升電池組的性能。具備先進主動均衡功能的車用BMS的開發(fā)與應用，提高了電池的循環(huán)壽命，增加了電池模塊的可用能量。

動力電池 “能量”不足

中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶說：“許多電池企業(yè)前期投入了大量資金進行研發(fā)和廠房設施建設，但我國新能源汽車市場規(guī)模仍然不大，企業(yè)生產電池數(shù)量達不到贏虧平衡點。目前，不少企業(yè)已經處于休眠狀態(tài)，有些企業(yè)已經倒閉?！痹斐蛇@一現(xiàn)狀的主要原因在于動力電池安全性、經濟性較差。

2011年7月8日上海825路純電動公交車起火，2011年5月11日杭州眾泰純電動出租車在正常行駛過程中發(fā)生火災，車輛完全燒毀等，都暴露了動力電池在實際使用中存在安全隱患。

全國汽車標準化委員會電動汽車分會副主任、清華大學教授陳全世說：“鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成，正、負電極上的氧化劑和還原劑僅隔一層約20微米厚的隔膜，達到一定溫度時，氧化劑和還原劑均容易與電解液發(fā)生化學反應，產生大量熱能，有起火、燃燒，甚至爆炸的可能性?！?/br>

新能源汽車價格高，主要原因在于動力電池成本過高。以磷酸鐵鋰正極材料為例，3年前的價格為18萬元/噸，目前的價格降到11萬~13萬元/噸。雖然材料價格有所下降，但電池的價格幾乎占了整車的1/3。

鋰離子電池充電時間長也是缺乏經濟性的一個方面，雖然快速充電是解決問題的辦法之一，但快速充電對電池損耗過大，縮短電池壽命，加大了使用成本。

需要各方再“充電”

縱觀三次工業(yè)革命浪潮的興起及發(fā)展歷程，并非一帆風順。新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車的革命性替代，需要各方不斷努力。動力電池作為新能源汽車最關鍵的核心部件，中、日、韓三國處于潮頭，引領著動力電池技術的發(fā)展，為了取得競爭優(yōu)勢，各方一直在暗暗發(fā)力。

政策層面，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）強調要加強動力電池等關鍵核心零部件技術的提升，注重電池產業(yè)化的培育，并將重點支持有能力的電池企業(yè)。為進一步落實《規(guī)劃》，由財政部、科技部及工信部聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程的通知》和《新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程財政獎勵資金管理暫行辦法》，鼓勵電池企業(yè)發(fā)展。

有了國家的大力支持，整個動力電池行業(yè)從電極材料、隔膜、電解液到動力電池的生產，再到電池的組裝，規(guī)模還會不斷擴大，產業(yè)鏈發(fā)展勢頭越來越明顯。國內自主研發(fā)漸趨成熟，國產化材料的使用，會使電池成本大幅降低。

合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華說：“國軒高科研發(fā)出具有自主知識產權的正極材料，不必依賴進口，使用自主研發(fā)的正極材料生產的電池有更好的一致性?！?/br>

伴隨著新能源汽車的產業(yè)化，電池生產廠家與新能源汽車生產廠家的合作也將越來越密切，基本形成由整車企業(yè)牽頭、與電池、電機等零部件企業(yè)共同研發(fā)生產的格局，不僅提升了電池的整體性能，更增強了電池與整車的匹配性。

來源：中國汽車報

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