中國(guó)成跨國(guó)車(chē)企新出口基地，合資車(chē)企出口星火燎原

3月12日，12輛東風(fēng)標(biāo)致408啟程前往海灣6國(guó)亮相展出，而首批150多輛東風(fēng)標(biāo)致408整車(chē)出口訂單將陸續(xù)交付。神龍公司海外市場(chǎng)拓展到西亞海灣國(guó)家，標(biāo)志著該公司海外出口市場(chǎng)又實(shí)現(xiàn)新突破。

近年來(lái)，我國(guó)合資車(chē)企紛紛將發(fā)展的目光投向海外，為自己開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。甚至連北京奔馳、華晨寶馬等在華高端合資品牌也加入其中。

合資企業(yè)整車(chē)出口力度加大

回顧一下合資車(chē)企10余年的出口歷史不難發(fā)現(xiàn)，盡管出口數(shù)量微乎其微，但合資品牌出口的“星火之勢(shì)”已顯現(xiàn)。2002年，上海通用向菲律賓小批量出口GL商務(wù)車(chē)；2003年，上海大眾向澳大利亞出口了600輛三廂POLO；2005年，上汽通用五菱向阿富汗出口了12輛五菱微車(chē)；2006年，上海通用向智利出口了1400輛賽歐等情況來(lái)看，合資車(chē)企初次試水出口的規(guī)模都很小。

2009年11月，商務(wù)部等六部委曾發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，旨在支持車(chē)企應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下嚴(yán)峻的出口形勢(shì)。這一出口利好政策，在很大程度上加快了合資車(chē)企出口的步伐。2010年10月，上海通用近萬(wàn)輛雪佛蘭新賽歐分批出口智利和利比亞等國(guó)家；同年，神龍公司把在中國(guó)生產(chǎn)的凱旋出口至俄羅斯。2011年，包括神龍公司、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用和上汽通用五菱在內(nèi)的多家車(chē)企均已實(shí)現(xiàn)了在華生產(chǎn)車(chē)型的出口。高端合資品牌華晨寶馬和北京奔馳也不甘落后，分別實(shí)現(xiàn)了華晨寶馬5系長(zhǎng)軸距車(chē)型和北京奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)的出口。

從出口數(shù)量上看，表現(xiàn)最為突出的車(chē)型當(dāng)屬上海通用新賽歐，截至2012年年底，新賽歐兩年累計(jì)出口量已達(dá)10萬(wàn)輛。

立足中國(guó) 放眼全球

實(shí)際上，從2005年開(kāi)始，包括大眾、通用汽車(chē)、豐田、本田汽車(chē)以及現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車(chē)在內(nèi)，都開(kāi)始把中國(guó)合資工廠或者生產(chǎn)基地的車(chē)型納入全球銷(xiāo)售體系中，補(bǔ)充這些跨國(guó)公司的海外市場(chǎng)空缺，這意味著跨國(guó)車(chē)企正在重新考慮中國(guó)市場(chǎng)的定位，甚至為數(shù)不少的跨國(guó)車(chē)企已將亞太區(qū)總部移至中國(guó)。

通用公司已將中國(guó)作為除美國(guó)市場(chǎng)以外最大的海外投資與生產(chǎn)銷(xiāo)售基地，將中國(guó)合資工廠作為出口基地是順理成章的事情。借上海通用向其他市場(chǎng)輸出產(chǎn)品已成為通用全球戰(zhàn)略的重要部署。談到出口戰(zhàn)略的初衷，上海通用公關(guān)部負(fù)責(zé)人向記者表示，上海通用新賽歐的出口是基于國(guó)際市場(chǎng)需求，有明確的市場(chǎng)定位和目標(biāo)，采用訂單式生產(chǎn)，主要針對(duì)南美、伊拉克、印度等對(duì)小型車(chē)有需求的國(guó)際市場(chǎng)。準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和外資方的支持是上海通用取得出口成績(jī)的關(guān)鍵。

通用公司另一家在華合資企業(yè)上汽通用五菱作為通用全球的重要出口基地，其生產(chǎn)的車(chē)型銷(xiāo)往亞洲、中東各國(guó)，成為通用開(kāi)拓這些新興市場(chǎng)的重要途徑。上汽通用五菱公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，上汽通用五菱的出口產(chǎn)品大部分掛雪佛蘭標(biāo)志，并且在股東方原有成熟的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。通過(guò)海外業(yè)務(wù)實(shí)踐，上汽通用五菱不僅實(shí)現(xiàn)了量的擴(kuò)張，也初步建立了海外業(yè)務(wù)體系。

近幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新形勢(shì)，出口成為不斷擴(kuò)大產(chǎn)能的合資車(chē)企釋放產(chǎn)能、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的又一選擇。華晨寶馬高層在華晨寶馬5系長(zhǎng)軸距車(chē)型出口儀式上曾表示，出口的目的之一是規(guī)避中國(guó)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，“如果將來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求發(fā)生變化，至少我們有出口這個(gè)渠道，可以將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界其他市場(chǎng)?！?/p>

合資出口的優(yōu)勢(shì)與阻礙

隨著越來(lái)越多的合資車(chē)企將在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛出口到其他國(guó)家，中國(guó)成為各跨國(guó)車(chē)企海外生產(chǎn)和出口基地的趨勢(shì)日漸明顯。合資品牌汽車(chē)具備一定的成本優(yōu)勢(shì)，制造水平和工藝不斷成熟，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正不斷增強(qiáng)。

但同時(shí)，合資車(chē)企出口也面臨諸多問(wèn)題。上海通用負(fù)責(zé)人表示，目前出口業(yè)務(wù)面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)能瓶頸。新賽歐目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)能需求每月2萬(wàn)輛左右，上海通用必須保證國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，才能考慮國(guó)際市場(chǎng)的需求。存在產(chǎn)能問(wèn)題的還有華晨寶馬，據(jù)該公司公關(guān)人員介紹，目前國(guó)產(chǎn)寶馬5系一直供不應(yīng)求，因此出口業(yè)務(wù)將小批量進(jìn)行，確保國(guó)內(nèi)需求優(yōu)先的原則。

此外，合資企業(yè)出口的最大問(wèn)題在于，其產(chǎn)品可能會(huì)與跨國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，因此并非所有跨國(guó)公司都愿意將合資品牌出口，甚至采取了限制在華合資企業(yè)出口的政策。但總體來(lái)看，大部分合資車(chē)企會(huì)繼續(xù)將中國(guó)市場(chǎng)作為最主要的市場(chǎng)，依托中國(guó)生產(chǎn)基地，向一些外資企業(yè)建立工廠比較少的國(guó)家和地區(qū)實(shí)施出口計(jì)劃。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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