PK鉛酸電池，鋰電池行業(yè)千億市場待定

　　近日，《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》以下簡稱《標準》開始正式實施，該標準從安裝、電壓、外形等多個方面，對電動自行車所使用的鋰電池進行了標準化。

　　業(yè)界人士普遍認為，混亂的電動自行車行業(yè)終于迎來了統(tǒng)一的標準，而這也將給電動自行車行業(yè)的鋰電化帶來機會。目前由于成本較高等原因，采用鋰電池的電動自行車僅占市場的3%。

　　這背后蘊藏著巨大的商機。福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長林曦向《中國經(jīng)營報》記者預測：“到2015年，鋰電池市場將達到1251 億元?！?/p>

　　鋰電新機閃現(xiàn)

　　近期，我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領取300元~400元的補貼。

　　在林曦看來，電動自行車和電動汽車的鋰電化，不僅可以讓產(chǎn)能過剩的鋰電池行業(yè)走出困境，也將給其帶來巨大的商機。

　　林曦的另一個身份是樂比科技有限公司董事長，該公司主要生產(chǎn)電動自行車。

　　他告訴記者，在鋰電池的商業(yè)路線圖上，電動自行車是繞不過去的門檻，只有在這個行業(yè)上普及了，電動汽車的普及才不再遙遠?！艾F(xiàn)在很多企業(yè)連鋰電池電動自行車都做不好，就開始匆忙上馬電動汽車，顯然是在炒作概念。”

　　他認為，電動自行車一般需要40個鋰電池組，而電動汽車則需要近7000個鋰電池組，在系統(tǒng)一致性和安全性方面需要有較高的技術，而很多企業(yè)目前都無法達到這一水平。

　　“此外，續(xù)航能力也是電動汽車的致命硬傷。比如在夏天，電動汽車不開空調(diào)能行使400公里，開了空調(diào)只能行使200公里，這個問題到目前為止還沒有解決方案?！绷株乇硎?。

　　“應該循序漸進，在電動自行車產(chǎn)業(yè)普及等各方面技術成熟了，成本下降了之后、再進而普及到電動汽車行業(yè)?！绷株卣f，近年來國家在電動汽車方面給予了多方面補貼，但對鋰電池電動自行車的支持力度則很小。

　　林曦向記者透露，近期，我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領取300元~400元的補貼?！耙话愣裕囯姵仉妱幼孕熊囋谑忻嫔想y以與鉛酸電動自行車競爭的原因，就是成本高出400元，如果這個差價能有補貼，那么鋰電池電動自行車的優(yōu)勢就很明顯了。”

　　而鋰電池未來的前景更加可觀。全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報告顯示，到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時，而到時中國的電動車需求則在12萬輛，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23%。

　　PK鉛酸電池

　　國家如要大力推進鋰電池的發(fā)展，需要對鉛酸電池的環(huán)保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小企業(yè)。

　　自行車行業(yè)協(xié)會人士告訴記者，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電池有三大優(yōu)勢：一是輕量化。在近期舉行的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，上海擬把車身重量40公斤的限制變?yōu)榈胤綇娭茦藴?，這就給鋰電池電動自行車帶來了機會。二是環(huán)保。相比之下，鋰電池的生產(chǎn)過程比鉛酸電池更為環(huán)保和節(jié)能。三是鋰電池的壽命一般是鉛酸電池的三倍。

　　“鋰電池取代鉛酸電池將是未來趨勢?！绷株胤治?，目前在日本、歐美等發(fā)達國家，鋰電池電動自行車早已普及，占據(jù)90%以上的市場，而中國目前的1.5億輛電動自行車中，鉛酸電池則占據(jù)97%，與海外相差巨大。

　　盡管看到了巨大的市場機會，但鋰電池難以擺脫的一個魔咒就是地方保護主義。

　　以深圳新能源汽車的推廣模式為例，業(yè)內(nèi)人士指出，其新能源汽車依賴本地企業(yè)比亞迪，在補貼資源上也嚴重向當?shù)仄髽I(yè)傾斜。而這種現(xiàn)象在我國很多城市都存在，地方政府傾向于補貼當?shù)仄髽I(yè)、采購當?shù)厣a(chǎn)的新能源汽車，在無形中構建起了地方保護主義屏障。

　　此外，上述自行車行業(yè)協(xié)會人士認為，鋰電池要在電動自行車行業(yè)普及，仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。

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