經(jīng)濟(jì)趨緩難阻車市向好，城鎮(zhèn)化推動(dòng)汽車剛需

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)一季度GDP同比增長(zhǎng)7.7%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的8%，且較去年四季度的7.9%再現(xiàn)回落。6月初公布的5月中國(guó)PMI和匯豐制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)一高一低，結(jié)果迥然相異，云山霧罩之中再度引發(fā)業(yè)界中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速下滑的憂慮。

　　回到汽車業(yè)，經(jīng)濟(jì)增速下滑首當(dāng)其沖的是汽車業(yè)跟著連累消費(fèi)下滑，業(yè)界甚至認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)“微增長(zhǎng)”刺激消費(fèi)是不可能的事情。實(shí)際上，綜合過去兩年“微增長(zhǎng)”及中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)來看，大可不必如此悲觀。

　　作為中國(guó)投資和消費(fèi)市場(chǎng)“三大”，股市、樓市和車市素來有著風(fēng)向標(biāo)意義。在房地產(chǎn)和股市一路下滑的前提下，汽車板塊對(duì)于投資者而言無疑是風(fēng)險(xiǎn)最小的投資渠道。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-5月汽車產(chǎn)銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長(zhǎng)13.49%和12.56%。其中乘用車產(chǎn)銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長(zhǎng)15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩；商用車產(chǎn)銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長(zhǎng)7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續(xù)穩(wěn)步回升。

　　在拉動(dòng)內(nèi)需中，由城鎮(zhèn)化帶動(dòng)的剛性需求潛力不容忽視。近年來，城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶動(dòng)了二三四級(jí)等市場(chǎng)的繁榮。這使得包括小城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村在內(nèi)的新興市場(chǎng)，成為汽車產(chǎn)業(yè)潛力巨大的增長(zhǎng)點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的增速卻高達(dá)27.6%、33.7%和36.0%。

　　伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，二三線以及農(nóng)村市場(chǎng)的剛性需求將被進(jìn)一步激發(fā)，這些市場(chǎng)潛力將會(huì)得到更大程度的釋放。在一級(jí)市場(chǎng)不斷飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，這些“新興市場(chǎng)”不但會(huì)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有力保障，還將會(huì)成為未來國(guó)內(nèi)車市持續(xù)增長(zhǎng)的希望所在。

　　根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)城鎮(zhèn)化率為51.3%。不過，如果把在城市常住的1.8億農(nóng)民工去掉，真實(shí)的城市化率只有35%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家城市化率一般在70%以上。此外有測(cè)算認(rèn)為，中國(guó)每年城市人口比重上升1個(gè)百分點(diǎn)，可以啟動(dòng)5萬多億的內(nèi)需。如果未來城鎮(zhèn)化率提高10個(gè)百分點(diǎn)，則可以啟動(dòng)50萬億內(nèi)需，相當(dāng)于再造一個(gè)目前規(guī)模的GDP.

　　上月，中國(guó)政府對(duì)在中西部地區(qū)建設(shè)新廠的跨國(guó)公司提出了稅收優(yōu)惠政策，以再次吸引這些跨國(guó)公司投身中西部城市，加速對(duì)“低線城市”的開發(fā)進(jìn)程。

　　在日益膨脹的二三四線城市剛性需求之下，也為中國(guó)自主品牌帶來了極大的發(fā)展空間。特別是這兩年，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。

　　僅僅從今年以來的數(shù)據(jù)可以明顯發(fā)現(xiàn)，中國(guó)自主品牌開始頻頻躋身“前十”。除了長(zhǎng)安等國(guó)企集團(tuán)，吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)品牌也表現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。（馮棟）

來源：大眾證券報(bào)

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