運力過剩局面難扭轉(zhuǎn)，下半年海運市場難言樂觀

　　本報訊（記者張?zhí)焐猓┤涨?，記者從上海航運交易所了解到，盡管上半年國際集裝箱、干散貨和石油的海運量和港口吞吐量指標均呈小幅增長態(tài)勢；但數(shù)據(jù)顯示，主要運輸市場的運力過剩加劇、市場行情持續(xù)低迷，大部分航運企業(yè)經(jīng)營困難的局面仍未得到改變。上海航運交易所信息部經(jīng)理顧云鳳表示，受此前新增運力大量投入的滯后效應等不利因素影響，下半年運力過剩的問題將依舊突出，海運市場難言樂觀。

　　分析數(shù)據(jù)認為，2013年，全球海運量有望增長4.4%，海運周轉(zhuǎn)量有望增長4.4%，而運力規(guī)模將增長7.1%?！吧习肽赀\量的增長主要得益于世界經(jīng)濟逐步走出金融危機的陰影，海運需求有所回升；但仍然無法改變經(jīng)濟復蘇步伐放緩、海運需求增長動力不足的大背景”，顧云鳳分析，同時新船交付和拆解速度均放緩，交付量仍大于拆解量；導致供過于求的局面未改，消耗過剩運力仍是下半年市場的主基調(diào)。

　　她預測，在下半年，市場將迎來鐵礦石海運量穩(wěn)步增長、“冬儲煤”及美灣糧食拉動、運力增幅放緩等利好因素；但在全球經(jīng)濟前景尚不樂觀、粗鋼產(chǎn)量低速增長，中國鋼廠深陷虧損泥潭、大宗商品貿(mào)易形勢惡化等不利形勢面前，消極因素力度偏強，總體難言樂觀。

　　當前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，加上世界經(jīng)濟仍不穩(wěn)定，外貿(mào)出口形勢面臨考驗，我國經(jīng)濟增速有所放緩，上半年GDP增幅7.6%，創(chuàng)國際金融危機爆發(fā)以來第三低點，導致國內(nèi)沿海散貨運輸需求增速放緩，國內(nèi)航運公司面臨運力嚴重過剩、競爭異常激烈、運價水平屢創(chuàng)新低、航運企業(yè)普遍虧損的嚴峻考驗。

來源：中國水運報

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