上行乏力，國內(nèi)汽車出口遭遇“四連陰”

在去年出口量首次突破100萬輛后，今年我國汽車“走出去”沒能延續(xù)高歌猛進的勢頭，而是表現(xiàn)出上行乏力。從5月以來，國內(nèi)汽車出口連續(xù)四個月遭遇“四連陰”。

■漲跌互現(xiàn)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車出口數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)汽車出口7.06萬輛，比7月下降11.63%，比上年同期下降26%，其中乘用車出口4.14萬輛，環(huán)比和同比分別下降17.86%和34.07%。

今年1~8月，汽車出口63.86萬輛，比上年同期下降5.45%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點，其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.46%，跌幅略高于商用車。而在乘用車各細分品類中，前八個月僅轎車出現(xiàn)同比下滑，降幅為10.22%，其他品類均呈增長態(tài)勢，基數(shù)較低的MPV增幅達到69.79%。另據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~7月，全國汽車商品累計出口金額442.60億美元，同比增長4.2%，增幅較前6月略有增長。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，前七個月出口金額有所上漲更多得益于客車的放量增長，而非乘用車。

不過在出口市場普遍低迷的背景下，也不乏亮點。在出口傳統(tǒng)大戶奇瑞和長城下滑的同時，則是出口后發(fā)企業(yè)吉利、上汽、比亞迪的迅猛增長。吉利憑借EC7的一枝獨秀，以出口72175輛、增幅24.46%的成績位居前八個月乘用車出口榜亞軍，進一步拉近了與奇瑞的差距。作為出口季軍的上汽，旗下上海通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車三個品牌在出口市場可謂全面開花。特別是隨著上汽在英國、埃及的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，加上明年投產(chǎn)的泰國工廠，出口總量偏低的榮威和MG已顯示出更為強勁的增長勢頭。出口起步較晚的比亞迪，前八個月出口量僅為14078輛，尚未進入出口量十強之列，但108.75%的同比增幅卻使其成為增速最猛的出口車企。

就出口目的國來看，去年我國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，銷往歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的比例依然少之又少，今年依舊如此。由于主要出口目的國多為政局相對不穩(wěn)或政策變化頻繁的發(fā)展中國家及欠發(fā)達國家，受此影響我國汽車出口量波動較大，像2011年我國最大的汽車出口國巴西，去年受當?shù)卣哂绊懗隹诹看蠓禄?，今年銷量雖有一定回暖，但總量仍然不高。

■差距猶存

回顧這些年，我國鼓勵汽車企業(yè)“走出去”所取得的成績是顯而易見的。正如商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜所說，去年，包括整車和零部件在內(nèi)的我國汽車產(chǎn)品出口金額達700多億元人民幣，在過去十年間增長了13.3倍，年均增速在30.9%，比全國外貿(mào)出口平均增速高11個百分點。特別是整車出口，如果說2002年還只是零星出口，十年后就已達到百萬輛級的規(guī)模。反觀德、日、韓等汽車制造強國，從出口起步到突破100萬輛，所用時間都在十五到二十年左右。

在自主車企“走出去”取得一定成績的背后，卻是出口規(guī)模和質(zhì)量尚待提升的現(xiàn)實。據(jù)支陸遜介紹，我國汽車年產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一，但出口量僅占產(chǎn)銷量的5%，遠低于德國的70%、韓國的60%和日本的50%。

另外，我國汽車出口平均價格嚴重偏低，出口金額僅占全球汽車貿(mào)易總量的1%。去年我國汽車出口平均價格是1.3萬美元/輛，相當于韓國汽車出口價格的60%、日本汽車出口價的40%。例如，去年我國出口轎車的平均單價為7000美元/輛，僅為進入我國市場的進口車價格的1/4。不僅如此，由于國內(nèi)車企在海外市場內(nèi)斗嚴重，嚴重擾亂了出口市場秩序，某自主品牌同款車型國外售價竟然比國內(nèi)便宜3萬元，更拉低了我國汽車出口的平均價格。

奇瑞負責出口業(yè)務的人士無奈地告訴記者，奇瑞“走出去”面臨的競爭都是國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，只要在一個國家稍微站穩(wěn)腳跟，沒幾個月就會發(fā)現(xiàn)一堆“中國制造”的新面孔。前幾年國內(nèi)車企扎堆出口導致的惡性競爭，不僅拉低了中國汽車的品牌形象，還令出口價格提升難上加難。

■偶然與必然

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年我國汽車出口陷入低潮并非偶然，甚至并非壞事。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，上半年世界經(jīng)濟復雜多變，發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇緩慢，發(fā)展中國家經(jīng)濟增速放緩、購買力下降，給我國汽車出口蒙上陰影。而外需疲軟直接造成貿(mào)易壁壘的增多，如在巴西、厄瓜多爾、烏克蘭等提高關稅的國家，我國汽車出口均遭到重創(chuàng)。相比之下，我國汽車進入汽車發(fā)達國家的路更加艱難。由于發(fā)達國家不斷提高排放、安全等標準門檻，將我國汽車擋在門外。此外，人民幣持續(xù)升值對我國汽車出口競爭力的影響也不得不提。美元對人民幣匯率從去年12月底的6.28元降至今年9月底的6.12元，我國企業(yè)出口利潤因此損失1.5個百分點。

在支陸遜看來，我國出口車企面臨的內(nèi)部問題遠比外部環(huán)境更加嚴峻。他說：“我國汽車出口面臨散、亂、層次低等問題，汽車出口主體太多、太濫，品牌、售后網(wǎng)絡、創(chuàng)新能力全方位缺失，出口秩序不規(guī)范，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，大量依靠拼價格、低成本擴張，而忽視了品牌建設和品質(zhì)提升。這些都是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進一步發(fā)展的內(nèi)在因素?！笨梢?，我國汽車出口今日的遭遇，偶然中存在必然。

稍感慶幸的是，在出口領域吉利、上汽等車企之所以表現(xiàn)出后發(fā)制人的增長勢頭，無疑是在一定程度上吸取了經(jīng)驗教訓，在“走出去”時更加注重本地化生產(chǎn)、配套商同步“走出去”以及銷售服務網(wǎng)絡和品牌建設等，這也給自主車企指出了一條“走出去”的新路。

來源：中國汽車報

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