造船企業(yè)訂單持續(xù)增加，行業(yè)關(guān)注度逐漸回暖

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司網(wǎng)站近日消息透露，渤海造船廠集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱渤船集團(tuán)）與長(zhǎng)期合作伙伴再簽訂了兩艘21萬(wàn)噸散貨船建造合同。

造船企業(yè)頻頻收獲訂單

2013年，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷。渤船集團(tuán)主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，在不遺余力拓展新市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步加大同老船東的合作力度，此次兩艘21萬(wàn)噸散貨船建造合同的簽訂，是渤船集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域取得的又一碩果。

仍在力圖扭轉(zhuǎn)虧損局面、避免暫停上市的中國(guó)遠(yuǎn)洋，也在2013年最后幾天，邁出了重新訂購(gòu)新船的步伐。

據(jù)悉，中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司簽署了造船協(xié)議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協(xié)議總船價(jià)為1.08億美元。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋還在研討進(jìn)行船隊(duì)的更新改造，而在此前的五年，中國(guó)遠(yuǎn)洋都沒(méi)有大規(guī)模訂購(gòu)新船。

頻頻降臨的“大單”，也讓造船行業(yè)關(guān)注度有所上升，面對(duì)政策扶持及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)回暖跡象。

拆船補(bǔ)貼新方案出臺(tái)

近期，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等四部委共同發(fā)布《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢，提前拆解年限則放寬至提前1—10年，補(bǔ)貼基數(shù)提高至1500元/總噸，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，有力緩解航運(yùn)企業(yè)的資金緊張狀況，增加改造信心。這對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一重大利好。

對(duì)于造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，拆船補(bǔ)貼附加訂購(gòu)新船的要求，將給造船業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利好?！皬?月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年—2015年）》以及管理層對(duì)做大做強(qiáng)航運(yùn)造船業(yè)上看，此次拆船細(xì)則將會(huì)有更大的可操作性，航企申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的限制將會(huì)進(jìn)一步放寬。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年至2012年我國(guó)完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船。而淘汰低端散貨船、生產(chǎn)高端船，成為目前有實(shí)力的造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

2013年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年—2015年）》，提出調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。該方案的出臺(tái)，鼓勵(lì)現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)如今，包括中國(guó)重工和中國(guó)船舶在內(nèi)的有實(shí)力的造船企業(yè)都在大力推進(jìn)海工裝備的占比。

中國(guó)海工機(jī)遇多

在造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的如今，不少有實(shí)力的大型船企紛紛轉(zhuǎn)行向海工裝備制造行業(yè)轉(zhuǎn)型。有些企業(yè)甚至具備獨(dú)自承接海工裝備的硬件建造能力。

據(jù)報(bào)道，在海工行業(yè)被普遍看好的同時(shí)，某大型集團(tuán)海工部總經(jīng)理認(rèn)為，造船業(yè)轉(zhuǎn)向海工行業(yè)是今后的大方向。他指出，中國(guó)企業(yè)向海洋發(fā)展只是剛剛起步，今后可能將面臨半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。

國(guó)務(wù)院此前發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)峻過(guò)剩對(duì)立的輔導(dǎo)定見(jiàn)》。其中，明確提出造船業(yè)要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，化解過(guò)剩產(chǎn)能，鼓舞現(xiàn)有造船公司向海工配備范疇搬運(yùn)。

目前，海工行業(yè)的發(fā)展被業(yè)內(nèi)人士普遍看好，認(rèn)為中國(guó)海工行業(yè)有很大的發(fā)展空間和發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球海工裝備成交額445億元美元，2013年有望連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)年成交額超600億美元。

上海外高橋造船有限公司海工業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻指出，海工裝備近幾年并沒(méi)有下行，而是持續(xù)上漲，預(yù)計(jì)未來(lái)到2020年還有很大的需求量。陳巍認(rèn)為，目前船企需要技術(shù)裝備做浮式鉆井平臺(tái)。“在大量尋找海洋石油活動(dòng)之后，將需要海洋石油生產(chǎn)平臺(tái)，企業(yè)需要為此提前做準(zhǔn)備?！?/p>

有一位長(zhǎng)期從事海工行業(yè)的人士介紹，國(guó)際上存在大量未開(kāi)發(fā)的海域需要海工裝備，如非洲、中東等都沒(méi)有海工裝備，東非、巴西沒(méi)有開(kāi)采的海域也較多?！澳壳?，需求量最大的還是中國(guó)南海開(kāi)發(fā)。如果能通過(guò)國(guó)際合作，相信對(duì)于南海的開(kāi)發(fā)將給海工裝備的發(fā)展帶來(lái)很大的前景?！保ㄠ嵕辏?/p>

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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