經(jīng)歷了近幾年汽車業(yè)“井噴”式發(fā)展的中國，在剛剛過去的2013年，汽車產(chǎn)銷量一舉超過2000萬輛，再次讓世界汽車業(yè)為之矚目，穩(wěn)固樹立全球最大汽車市場地位。這一大“蛋糕”的形成一直吸引著眾多的眼球。利益的驅動、日漸白熱化的競爭以及對中國未來市場增長潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們不僅僅是想把汽車銷往中國，同時他們早已開始將汽車研發(fā)、制造、服務等職能一一向中國轉移，并有在中國這片廣袤的土地上進行深耕細作之勢。
據(jù)記者粗略了解，截至目前，僅在中國本土建立汽車技術研發(fā)中心的就有奧迪、寶馬、通用、福特、大眾、豐田、奔馳等眾多大牌車企，且未來仍有一些項目正在計劃及推進中。
加大中國市場投入
從寶馬集團了解到，在剛剛過去的2013年，寶馬集團中國技術中心在上海宣布成立，這是繼美國加州和日本東京之后寶馬集團投入運營的第三家技術研發(fā)中心，將負責中國市場與集團所有開發(fā)部門的合作事宜，并進一步增強集團在亞洲地區(qū)的研發(fā)實力。
寶馬集團中國技術中心主管范姜西表示，團隊的主要目標是關注中國汽車行業(yè)和其他行業(yè)的新趨勢和新技術，探索它們應用于寶馬產(chǎn)品中的可行性，并將適合的技術盡快應用于寶馬車型。
在同一年，奧迪總部也悄然加大了對中國市場的投入，2013年2月1日，全新建成的奧迪亞洲研發(fā)中心在北京正式啟用。奧迪全球CEO施泰德向媒體表示：“全新啟用的亞洲研發(fā)中心將讓奧迪總部和中國市場保持更緊密的聯(lián)系，也是我們將加大中國市場投入的一個信號。”據(jù)了解，該研發(fā)中心擁有一個300人的國際化團隊，來自15個不同的國家和地區(qū)，而其中最為核心的工作是了解亞洲市場需求及針對中國市場的研發(fā)。
而更多的企業(yè)則早就有了動作。戴姆勒集團早在2010年就披露了其未來5年在華30億歐元的投資計劃。其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發(fā)中心的計劃是該項投資的重要組成部分，在兩個合資公司內設立的研發(fā)中心和奔馳中國在北京的設計中心共同構成奔馳在華研發(fā)體系。
還有一些企業(yè)眼光更早，成立于1997年的泛亞汽車技術中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團）總公司雙方共同投資設立的。該中心是中國首家中外合資汽車設計開發(fā)中心，也是國內最大的研發(fā)中心。泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團）總公司服務，也為中國和亞太地區(qū)的其他汽車企業(yè)提供一流的汽車工程服務。如五軸模型制作、三維制模、技術規(guī)范發(fā)布、碰撞模擬分析、發(fā)動機測試等。該中心造型設計大廳可同時進行4個油泥模型的開發(fā)，其排放檢測實驗室是國家環(huán)?？偩终J定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三、歐四排放標準和美國排放標準檢測能力的實驗室。
日產(chǎn)公司也不落后，2011年10月11日，日產(chǎn)汽車（中國）設計中心在北京正式投入運營。這是日產(chǎn)汽車在日本之外設立的第三個設計中心。該中心的初始投資約為1.5億日圓（約合200萬美元），有20名左右的員工，能夠一次對一部汽車進行內部設計和外部設計。日產(chǎn)汽車首席創(chuàng)意長中村史郎在談到該中心時表示：“希望北京的設計中心能夠產(chǎn)生出可與日本、美國圣迭戈（San Diego）和英國倫敦的設計中心相媲美的創(chuàng)意?！?/p>
加速本土化生產(chǎn)制造
為了把福特汽車全球的產(chǎn)品研發(fā)能力在中國市場上轉化為現(xiàn)實的競爭力量，早在2006年，福特中國就斥巨資宣布在中國南京設立福特汽車研發(fā)及工程中心，初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進與本土改造提供技術支持，長期目標則是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術開發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術服務，從而真正實現(xiàn)福特汽車從“中國制造”到“中國設計”的戰(zhàn)略演進。
2011年3月的日本地震，導致本田在華銷量大幅下降。為此，本田汽車董事會決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國廣州，真正實現(xiàn)本地研發(fā)、本地采購。據(jù)了解，2007年廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司成立（包括已成立的東風本田的研發(fā)中心），這些研發(fā)機構所能涉及的大多為車輛開發(fā)的表層，卻沒有核心的研發(fā)能力。而這個決議才是本田在華真正實現(xiàn)本土化研發(fā)的開始。
豐田公司也不例外，豐田全球第6家研發(fā)中心——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司項目兩年前已落戶中國江蘇常熟東南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。被譽為豐田混合動力之父的豐田汽車副社長內山田竹志表示：“常熟研發(fā)中心將對豐田兩個在華合資實驗體一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)職能加以支援。同時，也會加強與供應商進行研發(fā)方面的合作，并跟零部件生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)，將成果投入到中國生產(chǎn)的車輛當中?！?/p>
大眾與上海大眾在2007年簽署的一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，標志著大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)10多年的零部件國產(chǎn)化和10年的車型本土適應性二次開發(fā)階段之后，開始進入本土開發(fā)全新車型的階段。根據(jù)聯(lián)合聲明，雙方以北美和中國市場為目標，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續(xù)車型。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團全球開發(fā)體系。
外資汽車企業(yè)在中國的大舉進入一方面確實促進了我國汽車業(yè)的發(fā)展，另一方面也反映了我國本土車企將承受著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。吉林大學汽車工程學院教授于秀敏表示，與前幾年相比自主品牌在技術方面的進步清晰可見，但坦白講，在技術細節(jié)和精密化方面差距也很明顯。自主車企目前在整車動態(tài)性能技術上還普遍缺失，希望未來在這些領域取得突破。（本報記者 張海燕）
來源：中國質量報
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