聯(lián)動(dòng)融合，中國(guó)產(chǎn)業(yè)物流迎來(lái)轉(zhuǎn)型機(jī)遇期

　　在舉國(guó)上下打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)“升級(jí)版”的征程上，物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展也成為一項(xiàng)新挑戰(zhàn)。與制造業(yè)發(fā)展遭遇的瓶頸類似，隨著要素成本的全面提高，今后我國(guó)物流業(yè)傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將難以為繼，轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

　　展望2014年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，我國(guó)物流業(yè)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革開(kāi)放為動(dòng)力，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)等措施，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。

　　趨穩(wěn)向好漸成氣候

　　回顧2013年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨穩(wěn)向好，行業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間。2013年，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額接近200萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。

　　同時(shí)，物流業(yè)細(xì)分市場(chǎng)深度調(diào)整，分化明顯。受內(nèi)需擴(kuò)大特別是網(wǎng)上購(gòu)物需求帶動(dòng)，快遞、快運(yùn)、配送等物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成91.9億件，同比增長(zhǎng)61.6%。從細(xì)分產(chǎn)品看，快速消費(fèi)品、食品、醫(yī)藥、家電、電子、汽車等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)。由于國(guó)際需求不振，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國(guó)航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，多家大型企業(yè)出現(xiàn)虧損。由于需求疲軟和產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。

　　值得一提的是，多業(yè)聯(lián)動(dòng)，跨界競(jìng)合逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。物流企業(yè)與制造企業(yè)走向深度融合。以鋼鐵行業(yè)為例，太原鋼運(yùn)推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應(yīng)用。此外，自2012年“鋼貿(mào)危機(jī)”之后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規(guī)模有所收縮，市場(chǎng)向有實(shí)力、講誠(chéng)信的企業(yè)集中。

　　在跨界競(jìng)合領(lǐng)域，電商企業(yè)自建物流體系，物流企業(yè)拓展網(wǎng)上業(yè)務(wù)。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力。蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網(wǎng)點(diǎn)加快全國(guó)布局。順豐優(yōu)選試水電子商務(wù)，擴(kuò)展常溫商品配送城市。各類企業(yè)跨界競(jìng)合，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　總體來(lái)看，2013年我國(guó)物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但同時(shí)也要看到，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力。

　　低成本優(yōu)勢(shì)不再

　　何黎明直言，今后我國(guó)物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以為繼。

　　從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。外需市場(chǎng)有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國(guó)制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國(guó)際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢(shì)明顯，物流業(yè)必將成為構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過(guò)高仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。

　　從要素條件看，我國(guó)賴以高速增長(zhǎng)的成本驅(qū)動(dòng)模式難以持續(xù)。能源供求失衡、價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動(dòng)力不斷減少，以及對(duì)勞動(dòng)者合法權(quán)益保護(hù)，人力成本不斷提高；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價(jià)貴”問(wèn)題難以緩解；環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視。

　　在何黎明看來(lái)，當(dāng)前物流企業(yè)的政策訴求主要包括：減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)真正減負(fù)；支持物流用地，促進(jìn)物流項(xiàng)目落地；創(chuàng)造便捷交通環(huán)境，緩解通行難、收費(fèi)高；改革投融資體制，解決融資難、成本高；簡(jiǎn)化審批手續(xù)，方便物流企業(yè)開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，允許集團(tuán)型企業(yè)統(tǒng)一使用資質(zhì)、統(tǒng)一納稅，支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　此外，我國(guó)物流業(yè)還面臨著法制建設(shè)、誠(chéng)信體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)責(zé)任等一系列重大問(wèn)題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)。

　　打造物流“升級(jí)版”

　　何黎明表示，面對(duì)新的形勢(shì)，物流業(yè)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。

　　一是以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動(dòng)融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。通過(guò)流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開(kāi)拓發(fā)展的新天地。

　　二是以配送體系建設(shè)為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。物流業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，更好地開(kāi)拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)，注重商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新，滿足更具個(gè)性化的服務(wù)需求。

　　三是以平臺(tái)整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。按照《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要有嚴(yán)格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能。對(duì)于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設(shè)施，要鼓勵(lì)平臺(tái)開(kāi)放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。

　　四是以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。物流業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對(duì)接。

　　五是以落實(shí)現(xiàn)有政策為突破口，進(jìn)一步營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。 （本報(bào)記者 宋斌斌）

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀