民航業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，國內(nèi)三大航企遭遇殘酷現(xiàn)實(shí)

春日暖陽也難擋刮向民航業(yè)的陣陣寒風(fēng)。近日公布首季預(yù)虧的業(yè)績昭示了2014年航企的日子將更加難過。以往挽救航企業(yè)績的“救命稻草”匯兌收益，轉(zhuǎn)眼變成了“業(yè)績殺手”。

　　有媒體報(bào)道稱，內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，3月份，國內(nèi)航空公司的利潤總額虧損14億元，同比下降340%，虧損的原因主要是由于人民幣貶值帶來的匯兌損失。然而，如果整個(gè)行業(yè)的盈虧景氣與否都完全維系于外部的匯率市場變化，自身缺乏有效的應(yīng)對提升和創(chuàng)新舉措，航企2104年的日子或?qū)⑷匀慌e步維艱。

　　航企進(jìn)入微利時(shí)代 春運(yùn)未能加分

　　中國國航4月中旬公告稱，2014年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比將減少55%至65%。此前南方航空在4月16日發(fā)布的一季度業(yè)績預(yù)告也稱，由于人民幣貶值帶來的匯兌損失，公司預(yù)計(jì)一季度凈虧損3億元至3.5億元。目前，東方航空還未公布第一季度業(yè)績情況，但一位航空業(yè)分析師對媒體透露，東航第一季度虧損也將是“板上釘釘”的事。

　　航企在第一季度出現(xiàn)業(yè)績虧損并不常見，這是因?yàn)?，第一季度一般都恰逢春運(yùn)高峰，基于此，每年一二月份航空票價(jià)和客座率都會(huì)出現(xiàn)上揚(yáng)。這通常會(huì)為航空公司當(dāng)季度的財(cái)報(bào)直接加分。

　　此前公布的2013年年報(bào)顯示，三大航成績單也十分難看，凈利潤整體降幅超兩成，中國國航凈利潤更是下跌超過三成，這已經(jīng)是三大航企連續(xù)3年凈利潤持續(xù)下跌。如果從利潤總額中刨掉營業(yè)外收益、投資收益和匯兌收益這三大收益，其主營業(yè)務(wù)更是慘不忍睹，表現(xiàn)最差的東航主營業(yè)務(wù)虧損30.9億元，南航虧損17.8億元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，考慮客座率基本穩(wěn)定，2013年航企平均機(jī)票價(jià)格下降近一成，這是造成航空公司利潤下滑的主要原因。毫不諱言，民航業(yè)已步入微利的“冰川時(shí)代”。

　　“就算沒有匯兌影響，三大航也只能是勉強(qiáng)維持微利。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)稱。他表示，航空公司目前面臨的最大問題就是中高端客源銳減，代表航空穩(wěn)定需求的商務(wù)客人出現(xiàn)持續(xù)下滑。事實(shí)上，東航曾在業(yè)績報(bào)告中指出，中國經(jīng)濟(jì)雖然保持增長，但增速緩慢，國內(nèi)高端商務(wù)客源需求減少，國內(nèi)民航運(yùn)力以較快速度增長使得市場競爭加劇。

　　盡管航空公司通過促銷降價(jià)使得低端客人彌補(bǔ)了這一需求缺口，讓客座率“還看得過去”，但并沒有解決真正的問題。

　航企轉(zhuǎn)型艱難 競爭力優(yōu)勢欠缺

　　利潤的下滑迫使幾大航企開始轉(zhuǎn)型。加快投入低成本運(yùn)營、積極拓展海外市場、加大品牌營銷建設(shè)等措施盡管帶來了機(jī)遇，但也遭遇著殘酷的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

　　經(jīng)過了一波“國進(jìn)民退”后，隨著民航局再度向新航企敞開大門，以及航空市場對于低價(jià)機(jī)票需求猛增，沉寂多年的低成本運(yùn)營模式又開始有了“潮水”猛漲的跡象，而這一次，傳統(tǒng)航空公司的步伐似乎邁得更大了一些。

　　中國民航局此前印發(fā)意見，優(yōu)化中國低成本航空運(yùn)營環(huán)境，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司實(shí)踐低成本運(yùn)營，“低成本+低票價(jià)”為顯著特征的低成本航空獲官方青睞。海航集團(tuán)、東方航空先后宣布試水低成本航空，無疑引起了整個(gè)航空業(yè)轉(zhuǎn)型預(yù)期。但業(yè)內(nèi)研究員表示，低成本航空仍停留在嘗試階段，短期內(nèi)在國內(nèi)航空領(lǐng)域不可能成為主流。換句話說，低成本運(yùn)營只是嘗試一個(gè)新市場，并不能從根本上解決中高端客源持續(xù)下滑的問題。

　　眼看國內(nèi)市場增速放緩，各主要航空公司，特別是國航、東航、南航、海航四大航空巨頭開始加快“走出去”步伐，引進(jìn)寬體客機(jī)，拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)。但目前階段，面對國外航空業(yè)的來勢洶洶，中國大型航企在品牌影響力、國際航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平等方面都有較大差距，國際機(jī)票價(jià)格水平相比國外航空公司仍有較大差距，國際航線利潤水平偏低。

　　利潤下滑迫使各航企加強(qiáng)市場營銷、品牌宣傳。因此，企業(yè)經(jīng)營水平、市場營銷能力的提升以及品牌宣傳的推廣迫在眉睫，接下來市場營銷類及具備國際化視野的人才將成為香餑餑。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。與亟須培養(yǎng)國際化視野人才相對比的是，飛行員辭職遭拒起訴航企、飛行員離職遭遇天價(jià)索賠的新聞屢屢見諸報(bào)端。國內(nèi)航企人才培養(yǎng)模式和人才流動(dòng)模式備受詬病。

　　2013年民航招聘指數(shù)報(bào)告顯示，全年民航整體招聘崗位數(shù)量及求職應(yīng)聘數(shù)量均較上年同期有所下降，其中新增崗位數(shù)量更是減少25%。這一數(shù)據(jù)也折射出中國主要民航企業(yè)經(jīng)營績效下滑，人員擴(kuò)張速度明顯放慢。

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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