低空經(jīng)濟人才稀缺 亟需“六邊形戰(zhàn)士”

　　今年4月，教育部印發(fā)《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2025年）》，增列29種新專業(yè)。其中，華南理工大學(xué)等6所高校增設(shè)了低空技術(shù)與工程專業(yè)。這些院校的低空技術(shù)與工程專業(yè)將于今年9月份迎來首批本科生，為緩解低空行業(yè)人才缺口帶來曙光。

　　中國民航局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預(yù)計達2.5萬億元；到2035年，市場規(guī)模將進一步攀升至3.5萬億元。隨著低空經(jīng)濟“風(fēng)口”臨近，培養(yǎng)能“上天入地”的復(fù)合型低空行業(yè)人才，成為相關(guān)領(lǐng)域目標(biāo)任務(wù)的重中之重。

　　復(fù)合型人才稀缺

　　發(fā)展低空經(jīng)濟必須破解人才結(jié)構(gòu)失衡困境。過去依賴職業(yè)院校培養(yǎng)的“飛手”僅能滿足基礎(chǔ)操作需求，而研發(fā)和運維等人才缺口巨大。

　　據(jù)了解，華南理工大學(xué)等6所高校將依托各自學(xué)科優(yōu)勢，構(gòu)建“六邊形戰(zhàn)士”培養(yǎng)體系：南京航空航天大學(xué)憑借力學(xué)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程3個雙一流學(xué)科以及全國唯一的直升機專業(yè)，形成旋翼飛行器領(lǐng)域獨特優(yōu)勢；北京郵電大學(xué)以計算機科學(xué)與技術(shù)和信息與通信工程為核心，重在低空信息傳輸、無人機遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)方向；北京航空航天大學(xué)聯(lián)動5個一級學(xué)科，構(gòu)建“低空領(lǐng)域總指揮”人才培養(yǎng)模式，涵蓋飛行器制造與空域管理全鏈條。

　　在近日舉行的2025低空技術(shù)與工程大會上，多位高校專家學(xué)者就低空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新和實踐進行了探討。中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院副院長魏志強認(rèn)為，與成熟行業(yè)不同，低空產(chǎn)業(yè)處于新興階段，該行業(yè)的不斷變革對人才的需求也更為復(fù)雜。低空產(chǎn)業(yè)對人才的需求是兩端：一是需要高端人才。低空產(chǎn)業(yè)很多標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有界定，需要高端人才，而企業(yè)需要的人才，靠常規(guī)培育無法滿足；二是需要技能型人才。如無人機“飛手”，無人機設(shè)計、生產(chǎn)制造人才等。

　　2024年，北方工業(yè)大學(xué)與北京市延慶區(qū)政府共同成立無人機學(xué)院，旨在解決低空經(jīng)濟領(lǐng)域人才稀缺問題。北方工業(yè)大學(xué)無人機學(xué)院院長董哲介紹說，截至2024年年底，國家實名制認(rèn)定的無人駕駛飛行器有237萬臺，但是有飛手證的“飛手”僅有22萬人。據(jù)保守估計，至少存在100萬人的缺口。

　　“無人機專業(yè)技術(shù)人員稀缺。從低空技術(shù)角度看，包括飛行器的設(shè)計、材料、飛控、通信導(dǎo)航以及相關(guān)聯(lián)的人工智能（AI）領(lǐng)域的技術(shù)人員存在缺口?！倍鼙硎荆钊钡氖菑?fù)合型人才，尤其是本科層面。相關(guān)人員除了要了解低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)以外，還要深入了解該行業(yè)，如從事測繪，要懂遙感測繪技術(shù)。

　　打通“最后一公里”

　　除了創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，如何推動高校技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”也是業(yè)界討論的焦點。

　　目前，多所高校已與頭部企業(yè)進行深度合作，打造低空經(jīng)濟人才“課堂-實驗室-產(chǎn)業(yè)”閉環(huán)培養(yǎng)模式。例如，北京郵電大學(xué)聯(lián)合第三代互聯(lián)網(wǎng)實踐教學(xué)平臺，構(gòu)建空天地一體化實驗環(huán)境，支持無人機自主避障等智能算法研發(fā)；西北工業(yè)大學(xué)實施“總師型”人才培養(yǎng)計劃，聚焦智能綠色互聯(lián)技術(shù)；華南理工大學(xué)依托粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，在物流、應(yīng)急救援等場景開展無人機應(yīng)用實踐，相關(guān)專業(yè)的學(xué)生可參與順豐無人機跨海運輸?shù)日鎸嶍椖俊?/p>

　　“關(guān)鍵是要推動技術(shù)熟化?！蔽褐緩娊榻B說，就技術(shù)成熟度方面，高校一般做到1-3級或者4-5級，但企業(yè)需要的是7-9級。？技術(shù)熟化是實現(xiàn)技術(shù)成果從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的核心？。

　　董哲表示，實現(xiàn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，需要人才、企業(yè)和市場形成閉環(huán)。企業(yè)和高校要步調(diào)一致，高校與企業(yè)要共創(chuàng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，這些人才最終可以獲得企業(yè)的認(rèn)可，形成正向循環(huán)。同時，政府需給予這一領(lǐng)域更多政策扶持，推動更多年輕人投身這一行業(yè)，更好地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

　　低空經(jīng)濟是技術(shù)、政策、市場三重驅(qū)動的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。北京航空航天大學(xué)教授沈映春認(rèn)為，對于相關(guān)人才的培養(yǎng)要從頂層設(shè)計進行全方位創(chuàng)新。高校人才的培養(yǎng)要根據(jù)形勢需要、市場需要以及產(chǎn)業(yè)需要做調(diào)整，無論從學(xué)校的頂層設(shè)計還是師資的配備、課程體系的搭建以及培養(yǎng)模式，都要圍繞這個中心進行。（記者 王查娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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