維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 車(chē)企對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”說(shuō)“不”

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》指出，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　之所以發(fā)布倡議起因是某頭部車(chē)企于5月23日宣布旗下22款車(chē)型開(kāi)啟限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬(wàn)元。這一舉動(dòng)如同推倒第一塊多米諾骨牌，多家車(chē)企迅速跟進(jìn)，一場(chǎng)席卷行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌隨之蔓延。然而，硝煙未散，行業(yè)內(nèi)外已響起一片反對(duì)聲浪——無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家

　　工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人隨即公開(kāi)表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境。

　　“企業(yè)之間無(wú)序‘價(jià)格戰(zhàn)’，是‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。”上述負(fù)責(zé)人明確表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平。進(jìn)入2025年，這一境況并未改善，2025年前4個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅4.1%，仍低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

　　中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的內(nèi)卷愈演愈烈，甚至有點(diǎn)偏離理性競(jìng)爭(zhēng)的軌道。適度有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常表現(xiàn)，但銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)、利潤(rùn)持續(xù)下滑甚至出現(xiàn)大面積虧損有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，上游零部件供應(yīng)商首當(dāng)其沖，在整車(chē)企業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的采購(gòu)價(jià)連年按10%至15%比例持續(xù)下降的重壓下，經(jīng)營(yíng)惡化難以避免。

　　經(jīng)銷(xiāo)商作為直面消費(fèi)者的終端，處境同樣艱難。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致“經(jīng)銷(xiāo)商面臨‘越賣(mài)錢(qián)越少’窘境”，廠(chǎng)家補(bǔ)貼可能不到位，極易引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂。近日多家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，除個(gè)別企業(yè)外，其余均有不同程度虧損。與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂將直接影響消費(fèi)者的維修保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)。

　　更深遠(yuǎn)的危機(jī)則在于對(duì)行業(yè)根基的侵蝕。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華強(qiáng)調(diào)，要“以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石”。然而，當(dāng)利潤(rùn)空間被無(wú)底線(xiàn)壓縮，企業(yè)如何保障持續(xù)研發(fā)投入。

　　“行業(yè)利潤(rùn)下降，必然降低企業(yè)在研發(fā)投入的力度，不利于汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和下一步發(fā)展。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)才有未來(lái)

　　面對(duì)行業(yè)困境，主流車(chē)企紛紛發(fā)聲，反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，呼吁回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

　　在日前舉行的2025粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，多家車(chē)企負(fù)責(zé)人紛紛發(fā)聲響應(yīng)中汽協(xié)提出的倡議。

　　在談及“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍無(wú)奈地表示：“‘價(jià)格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個(gè)詞。我們的銷(xiāo)售說(shuō)某某友商已經(jīng)打‘價(jià)格戰(zhàn)’了，發(fā)出了價(jià)格調(diào)整。我覺(jué)得這不是一個(gè)方向，這是我做出的最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情。”

　　不少車(chē)企負(fù)責(zé)人重申堅(jiān)決反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”。例如，上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)表示，上汽大眾不會(huì)做犧牲利益降價(jià)的事情，而是堅(jiān)持提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全。上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤表示，目前這種“內(nèi)卷”狀態(tài)長(zhǎng)期對(duì)品牌不利。嵐圖汽車(chē)科技有限公司CEO盧放表示，堅(jiān)決反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，也不會(huì)參與“價(jià)格戰(zhàn)”。車(chē)企應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、管理效率的提升和改善，降低成本，而非通過(guò)偷工減料或非技術(shù)進(jìn)步來(lái)降價(jià)。

　　更有車(chē)企負(fù)責(zé)人發(fā)出呼吁，希望汽車(chē)市場(chǎng)回歸正確軌道。廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶表示，汽車(chē)行業(yè)不要卷價(jià)格，要卷價(jià)值，廣汽堅(jiān)持“價(jià)值戰(zhàn)”，給用戶(hù)超越價(jià)格的價(jià)值。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁、深藍(lán)汽車(chē)首席執(zhí)行官鄧承浩呼吁，希望能與同仁們一起開(kāi)啟中國(guó)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，卷技術(shù)、卷體驗(yàn)。

　　此外，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，希望卷技術(shù)、卷服務(wù)，不卷價(jià)格。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬則表示，期待與中國(guó)車(chē)企一起卷服務(wù)、卷科技、卷質(zhì)量，攜手走向全球。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡建議，相關(guān)部門(mén)應(yīng)出手制定管理政策，借鑒對(duì)歐盟“價(jià)格承諾”模式，聯(lián)合企業(yè)制定價(jià)格管理政策；同時(shí)應(yīng)限制整車(chē)企業(yè)運(yùn)用金融工具長(zhǎng)期拖欠零部件供應(yīng)商貨款，削弱其降價(jià)空間，改善供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)狀況。此外，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)因降價(jià)影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅(jiān)決打擊，對(duì)惡意降價(jià)、低于成本價(jià)銷(xiāo)售和以次充好等行為堅(jiān)決制止甚至處罰。

　　當(dāng)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比已突破40%，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在由大到強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。崔東樹(shù)表示：“車(chē)企應(yīng)通過(guò)更好的產(chǎn)品、更強(qiáng)的產(chǎn)品魅力促使消費(fèi)者樂(lè)于換購(gòu)，從而拉動(dòng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，而非簡(jiǎn)單降價(jià)?！?/p>

　　在全球化布局深化的今天，中國(guó)汽車(chē)更需在國(guó)際上樹(shù)立品質(zhì)優(yōu)秀、價(jià)格穩(wěn)定的良好形象。告別飲鴆止渴的“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶(hù)體驗(yàn)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方能真正掙脫“內(nèi)卷”泥潭，贏得可持續(xù)的未來(lái)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，已不能只追求發(fā)展速度，必須兼顧秩序穩(wěn)定、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及全球協(xié)調(diào)。

　　汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙終會(huì)散去，而構(gòu)建良性生態(tài)的戰(zhàn)役才剛剛開(kāi)始。（記者 劉釗）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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