政策加碼，助力破解新能源重卡發(fā)展瓶頸

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，其中新能源重卡推廣應用成為交通領域綠色低碳轉型的重要一環(huán)。然而，續(xù)航里程、購置成本、充電設施適配性等難題一直制約著新能源重卡的規(guī)模化應用。為此，國家及地方政府密集出臺政策，從技術研發(fā)、資金支持、基礎設施建設等多方面發(fā)力，推動新能源重卡產(chǎn)業(yè)駛入發(fā)展快車道。

　　近日，十部委聯(lián)合推出《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》）提出，推廣新能源與清潔能源運輸裝備。純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規(guī)?；瘧?，交通運輸綠色燃料供應體系基本建成。

　　替代進程加速

　　《意見》明確指出"新能源營運重卡規(guī)?；瘧?quot;。作為傳統(tǒng)燃油重卡的替代品，新能源重卡的環(huán)保優(yōu)勢不言而喻。相比而言，氫能重卡在續(xù)航里程、載重量以及適應環(huán)境溫度條件等方面更具優(yōu)勢，而電能重卡則更適用于中短途運輸及封閉線路運輸場景。

　　"短期內(nèi)，發(fā)展氫能重卡的關鍵在于構建便捷的換電網(wǎng)絡，尤其是在道路沿線服務區(qū)實現(xiàn)快速換電。"北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授張娜在接受《中國能源報》記者采訪時表示，"例如，到2025年全國計劃建設超過5000座重卡換電站，將單次換電時間縮短至3-5分鐘，以適配短途高頻運輸場景。"她進一步指出，從長遠來看，電池技術的進步，特別是電池能量密度提升和電池輕量化，是推動氫能重卡發(fā)展的關鍵，這需要政策鼓勵企業(yè)加大對高能量密度電池和固態(tài)電池技術的研發(fā)力度。

　　然而，新能源重卡推廣應用仍面臨一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。"首先，續(xù)航里程不足是用戶最擔憂的問題。目前，新能源重卡的續(xù)航里程普遍較短，難以滿足長途運輸需求。"中國社科院能源經(jīng)濟研究中心副主任馮永晟對《中國能源報》記者表示，"其次，較高的購置成本也成為用戶選擇新能源重卡的障礙。此外，充電設施不足以及布局不合理，也影響了用戶的補能體驗。"

　　多措并舉解決應用難題

　　針對上述挑戰(zhàn)，國家及地方政府積極采取措施，力求破解發(fā)展瓶頸。張娜表示，在技術研發(fā)方面，國家政策鼓勵企業(yè)開展高續(xù)航電池、高效能動力系統(tǒng)等關鍵技術攻關，推動電池循環(huán)壽命提升、整車能耗優(yōu)化，逐步縮小新能源重卡與傳統(tǒng)燃油車的性能差距。"例如，《意見》明確提出，要鼓勵企業(yè)研發(fā)高能量密度電池和固態(tài)電池技術，推動固態(tài)電池商業(yè)化應用，目標將電池能量密度提升至400Wh/kg以上，推動電動重卡續(xù)航里程突破600公里。"

　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺認為，解決新能源重卡的應用難題，需要多管齊下：首先，要著眼產(chǎn)品性能升級與技術迭代。支持開展高續(xù)航電池、高效能動力系統(tǒng)等關鍵技術攻關，推動電池循環(huán)壽命提升、整車能耗優(yōu)化，逐步縮小新能源重卡與傳統(tǒng)燃油車的性能差距，不斷提升新能源營運重卡的可靠性、經(jīng)濟性及先進性。其次，要強化資金要素支持力度。綜合運用稅收減免、項目補貼等財稅工具，加強綠色信貸、綠色債券、綠色基金等組合式綠色金融產(chǎn)品創(chuàng)新，鼓勵新能源重卡通過聚合方式參與電力市場交易，支持換電運營商進入多層次資本市場開展融資，構建長效市場激勵機制，降低用戶全生命周期使用成本。最后，要增強用戶需求與充電設施的適配性。引導企業(yè)提升換電站布局同用戶補能需求的時空匹配度，重點覆蓋物流干線、港口礦區(qū)等高頻場景，推動能源補給設施與車輛運營需求精準銜接，強化電池和換電設備兼容通用性，鼓勵各類充換電設施耦合互補，打造供需協(xié)同的充電設備體系。

　　張娜也強調(diào)，充電設施建設要跟上，需要配置更多的兆瓦級超充站。例如，北京計劃到2025年底建成1000座超充站，深圳、重慶等地則提出打造"超充之城"，到2030年超充站規(guī)模將突破2000座，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)全覆蓋。國家電網(wǎng)也在推動"重卡充換電走廊"項目，在京津冀、長三角布局超300座智能電站，緩解區(qū)域充電設施不均問題。全國首個新能源重卡"車、站、電、后市場"全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)標桿項目已于4月18日在重慶銅梁區(qū)建成投用。

　　"新能源重卡普及需要完善基礎設施配套，這將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。"馮永晟指出，充電樁與交通網(wǎng)絡的協(xié)同規(guī)劃是關鍵，需要在"十五五"規(guī)劃中體現(xiàn)更全面的頂層設計和更強調(diào)需求導向的規(guī)劃理念。同時，技術標準與商業(yè)模式的銜接也不可忽視。通過這些措施，可以更好地推動交通基礎設施與能源基礎設施的融合，實現(xiàn)"雙碳"目標，并促進經(jīng)濟的高質量發(fā)展。

　　構建綠色燃料儲運加注網(wǎng)絡

　　除了新能源重卡的推廣應用，構建綠色燃料儲運加注網(wǎng)絡也是交通領域綠色低碳轉型的重要方向。

　　"提升可再生能源的穩(wěn)定性、可負擔性，帶動制氫、儲氫、輸氫技術進步和相關設備的生產(chǎn)與投資。當前主流儲能方式在規(guī)模上難以徹底解決電力穩(wěn)定性供給問題。實現(xiàn)可再生能源穩(wěn)定性供給的根本途徑是電力制氫、儲氫、氫輸送和氫能的有效利用。"張娜認為，應將電解水制氫、氫發(fā)電的技術開發(fā)和設備生產(chǎn)作為重點突破口。在風電和光伏資源豐富的西部、北部地區(qū)，應著力發(fā)展電解水制氫、儲氫和發(fā)電技術，以確保電力的穩(wěn)定上網(wǎng)供給。

　　在張娜看來，應借鑒光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，用好財政政策，一方面扶持企業(yè)技術創(chuàng)新，促進研發(fā)多技術路線的制氫和氫發(fā)電設備以降低成本，并推動大型風光基地配建氫儲存設施；另一方面鼓勵風電、光伏發(fā)電和燃氣發(fā)電企業(yè)應用這些設備，通過規(guī)模經(jīng)濟效應進一步降低制氫、儲氫及氫發(fā)電的成本。

　　孫傳旺建議，首先要加速技術升級，激活綠色燃料創(chuàng)新動能。通過"揭榜掛帥"機制定向突破低溫液化、高壓儲氫等關鍵技術瓶頸，強化企業(yè)綠色技術創(chuàng)新主體地位，廣泛匯聚高等院校、科研院所、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等優(yōu)勢資源，開展跨領域、跨部門、跨學科協(xié)作攻關，推動產(chǎn)學研用多方協(xié)同發(fā)力。其次，要制定標準體系，樹立綠色燃料新標桿。構建覆蓋生產(chǎn)、儲運、應用的綠色燃料全流程標準，推動多工具種類、各儲運環(huán)節(jié)、分層級管理等核心規(guī)范落地實施，引導重點地區(qū)、龍頭企業(yè)參與標準實施試點，不斷強化國內(nèi)標準同國際規(guī)則動態(tài)性銜接。最后，要打通產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化綠色燃料集群布局。發(fā)揮"鏈主"企業(yè)引領作用，培育中小企業(yè)專精特新優(yōu)勢，促進綠氫制備、儲運裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上中下游跨界合作，通過"車、能、路、云"一體化發(fā)展，推動交通運輸與能源產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈，打造新的綠色燃料優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長點。（記者 蘇南 王林）

　　轉自：中國能源報

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