中越班列打造國際貿(mào)易“大通道”

　　據(jù)國鐵南寧局統(tǒng)計，7月份，廣西始發(fā)中越班列發(fā)送貨物突破1922標(biāo)箱，為今年以來第三次刷新單月貨物發(fā)運(yùn)量最高紀(jì)錄。截至7月31日，今年累計發(fā)送6850標(biāo)箱、同比增長16倍，為促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)往來搭建了新的“快車道”。

　　“去年還沒開行中越快速通關(guān)班列時，基本是一個星期才開1列到2列。現(xiàn)在基本每天都開，高峰時一天就開3列了，運(yùn)輸需求特別旺。”南寧鐵路物流中心南寧南營業(yè)部副經(jīng)理張君告訴記者。

　　貿(mào)易互聯(lián)，交通先行。中越兩國火熱的跨境貿(mào)易往來，離不開強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐。2017年11月28日，廣西始發(fā)南寧南站至越南河內(nèi)安員站跨境集裝箱班列，拉開了中越班列開行的序幕。

　　隨著湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造完成，以及鐵路運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化、海關(guān)通關(guān)效率不斷提高，2023年6月起，鐵路部門每周二、四、六常態(tài)化開行中越快速通關(guān)班列，南寧南站至越南安員站僅需14個小時，運(yùn)輸時效較開通之初提升70%，實(shí)現(xiàn)貨物當(dāng)天發(fā)車、當(dāng)天到達(dá)、當(dāng)天清關(guān)。

　　跨境物流運(yùn)輸，安全與穩(wěn)定是客戶考慮的首要因素。廣西始發(fā)中越班列定時、定點(diǎn)、定車次、定線路、定價運(yùn)行，具有時效快、準(zhǔn)點(diǎn)、全天候、穩(wěn)定可預(yù)測等特點(diǎn)，給客戶帶來了安全高效的體驗(yàn)。這也給緩解公路口岸跨境運(yùn)輸壓力帶來積極作用，為中越跨境貨物運(yùn)輸開辟了新通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣西公路口岸出入境車輛達(dá)73.6萬輛次，同比增長約49%，創(chuàng)廣西公路口岸歷年同期新高。廣西邦達(dá)天原國際貨運(yùn)有限公司物流總監(jiān)楊波介紹，今年3月份至4月份，公司有近900個集裝箱的電力鐵塔配件從南寧發(fā)往越南安員站，這些屬于工程項(xiàng)目貨物，要求整批運(yùn)達(dá)、整批清關(guān)。但由于中越跨境貨物運(yùn)輸持續(xù)火熱，公路口岸汽車通行有時較為緩慢，路況具有不可預(yù)測性，難以保證運(yùn)輸時效。綜合考量后，他們選擇了中越班列，圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　跨境物流成本是國際貿(mào)易中不可忽視的因素。據(jù)測算，我國公路運(yùn)輸成本為0.2元/噸公里到0.4元/噸公里，鐵路運(yùn)輸成本約為0.15元/噸公里，每提高鐵路貨運(yùn)量1個百分點(diǎn)，可帶動物流成本降低0.2個到0.5個百分點(diǎn)。而中越班列成本優(yōu)勢更大。國鐵南寧局協(xié)調(diào)邕州海關(guān)監(jiān)管場所聯(lián)合降低企業(yè)海關(guān)作業(yè)區(qū)作業(yè)費(fèi)、短倒費(fèi)、倉儲費(fèi)等費(fèi)用。在各方政策支持下，目前中越班列南寧南站至安員站達(dá)量后一口價站到站運(yùn)費(fèi)為1150元/40英尺箱，對比其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢明顯。

　　廣西鐵捷物流有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)經(jīng)理黃鴻俊認(rèn)為，貨物通過中越班列出口越南，降低了總體運(yùn)輸成本，有利于提升產(chǎn)品競爭力，為開拓海外市場爭取更多機(jī)會。

　　數(shù)據(jù)表明，高效、實(shí)惠、便捷的中越班列已得到市場認(rèn)可。近5年來，中越班列運(yùn)輸出、入境貨物品類從2019年的116種、14種，增長到目前的364種、180種。中越班列集貨地已覆蓋廣西及周邊省份20多個地市，跨境貨物運(yùn)輸覆蓋越南、老撾、泰國等多個東盟國家。

　　中越班列宛如一塊具有強(qiáng)烈吸引力的磁鐵，將全國各地發(fā)往越南的貨物聚攏在一起，使南寧面向東盟貨物集散中心的地位更加凸顯。梧州的電子產(chǎn)品、北海的鋼化玻璃、桂林的飲料等廣西區(qū)域內(nèi)貨物，以及西南、華中、華東、華南等地的化工品、電子產(chǎn)品、日用品等貨物集聚南寧，通過中越班列發(fā)往越南。

　　從長遠(yuǎn)看，中越兩國雙邊貿(mào)易規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。專家建議鐵路部門應(yīng)發(fā)揮南寧鐵路樞紐優(yōu)勢，連通區(qū)內(nèi)外鐵路班列運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中越班列與中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列無縫銜接，逐步形成“班列+班列”的便捷高效網(wǎng)絡(luò)物流通道，推動中越班列由“一條線”延伸成“一張網(wǎng)”，為促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)往來提供更有力的運(yùn)輸保障。（記者 童 政）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報

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