2月汽車產銷同比呈現(xiàn)高速增長 新能源刷新歷史記錄

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2月汽車最新產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華表示，2月產銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點，一是2020年2月受疫情影響導致產銷基數(shù)水平較低，二是當前市場需求仍在恢復。

　　從各細分市場看，商用車同比增速低于乘用車，重型貨車產銷超過輕型貨車，繼續(xù)刷新當月歷史記錄。與此同時，新能源汽車2月產銷和出口繼續(xù)刷新當月歷史記錄，從數(shù)量上保持較大規(guī)模。

　　商用車同比增速低于乘用車

　　1-2月，中國經濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復的態(tài)勢。春節(jié)過后，投資項目開復工率、施工企業(yè)開工率均高于往年，2月份制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）連續(xù)12個月在榮枯線之上，表明經濟保持擴張態(tài)勢。與此同時，消費市場總體活躍，從需求指標看，今年春節(jié)期間零售餐飲消費比2019年春節(jié)增長了4.9%，說明消費需求穩(wěn)步恢復。上述背景下，汽車產業(yè)延續(xù)了較好的發(fā)展態(tài)勢。

　　具體看，1-2月汽車產銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。與2019年數(shù)據(jù)相比，汽車產銷略有增長，同比增長2.9%和2.7%；與2018年數(shù)據(jù)相比，汽車產銷同比下降11.5%和12.6%。

　　從市場情況來看，由于2020年2月基數(shù)很低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。從細分車型來看，商用車中，重型貨車產銷超過輕型貨車，且繼續(xù)刷新當月歷史記錄，延續(xù)較好的發(fā)展態(tài)勢。乘用車對比2019年、2018年累計歷史數(shù)據(jù)來看，產銷仍然出現(xiàn)下降，說明市場消費繼續(xù)處于恢復之中。

　　值得關注的是，2月商用車同比增速低于乘用車。2月，商用車產銷分別完成34.0萬輛和29.9萬輛，環(huán)比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長2.8倍和2.5倍，低于乘用車增速。重型貨車產銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，繼續(xù)刷新當月產銷歷史記錄，且數(shù)量超過輕型貨車。

　　1-2月，商用車產銷分別完成81.8萬輛和75.7萬輛，同比分別增長96.3%和86.2%。與2019年的數(shù)據(jù)相比，商用車產銷同比增長27.9%和24.5%。分車型產銷情況看，受基數(shù)較低因素的支撐，貨車、客車產銷同比均呈現(xiàn)較大幅度增長。

　　我國自主品牌的銷量和市場占有率正持續(xù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌乘用車實現(xiàn)銷量49.6萬輛，同比增長3.2倍，占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率比上月提升了0.5個百分點；今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售136.2萬輛，同比增長87.5%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1個百分點。

　　“自主品牌乘用車銷量的增長和市場占有率的回升，和自主品牌領頭羊銷量的快速增長息息相關?！标愂咳A分析。數(shù)據(jù)顯示，長安、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風、比亞迪、廣汽、一汽、江淮1-2月乘用車累計銷量位列前十位置，共計129.6萬輛，占中國品牌乘用車總銷量的95%。與上年同期相比，這十家企業(yè)銷量均呈不同程度增長，其中長城和比亞迪的增速更為顯著，達到三位數(shù)。

　　新能源汽車繼續(xù)刷新產銷記錄

　　新能源汽車已連續(xù)8個月刷新當月產銷歷史紀錄。

　　2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長了7.2倍和5.8倍，。其中，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍；燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。

　　1-2月，新能源汽車產銷31.7萬輛和28.9萬輛，同比增長3.9倍和3.2倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長，純電動汽車增速更為顯著。

　　新能源車市的如火如荼，吸著引更多企業(yè)和資本布局。

　　3月15日下午，恒大汽車發(fā)布公告，宣布與騰訊控股有限公司旗下的北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司簽署協(xié)議，分別出資60%、40%設立合資公司，共同開發(fā)行業(yè)領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統(tǒng)。恒大汽車表示，與騰訊子公司成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、出行生態(tài)等領域的優(yōu)勢，核心目標是實現(xiàn)整車研發(fā)制造硬實力與生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)軟實力的深度融合。

　　與傳統(tǒng)汽車的“四個轱轆加一個鐵殼”不同，智能網聯(lián)汽車的核心是芯片和操作系統(tǒng)，在這一融合與開放的市場環(huán)境下，跨界造車蔚然成風。事實上，在去年9月恒大汽車發(fā)布的40億港元募資中，騰訊已是主要股東之一。此次雙方再次聯(lián)手，或將推動汽車產業(yè)解決“缺芯少魂”的問題。

　　新能源汽車產銷旺盛，也在推動著上游動力電池裝車輛的走強。來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的“2021年2月動力電池月度信息”顯示，2月中國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續(xù)保持大幅增長。其中三元鋰電池裝車總量為3.3GWh，同比上升538.6%；而磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

　　“磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長80%，以動力為代表的高端增量顯著?！比A安證券研報如是預測。（中國工業(yè)報 余娜）

　　轉自：中國工業(yè)新聞

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀