由于庫存高企、市場銷售低迷，各大汽車企業(yè)均踏上了降價之路，并希望借此實現促進汽車銷量增長的目標。近日，繼合資品牌后，以江淮汽車和奇瑞為代表的國產汽車品牌紛紛調低旗下汽車銷售指導價，涌進了降價潮中。在本輪由上海大眾挑起的價格戰(zhàn)中，車企是否能取得預期的效果？下半年是否還將持續(xù)等問題頗引人關注。
10萬元車加入降價大軍
這是汽車降價潮第一次蔓延至10萬元以下的車型，在此之前汽車市場上降價的車型主要集中在10萬元以上。
近日，汽車降價大軍中又迎來三名成員，北京現代、江淮汽車和奇瑞。值得關注的是，江淮汽車、奇瑞均是自主品牌，而此前汽車降價大軍中很少有自主品牌參與。據中國商報記者了解，北京現代自8月1日開始已下調旗下兩款最強SUV車型的銷售指導價。其中2015款ix35全系車型降價達2萬元，2015款全新勝達全系最高降3萬元。
實際上，本次汽車降價潮于今年4月開始，不過那個時候主要以合資品牌為主。4月6日上海大眾宣布下調部分車型的官方銷售指導價，這開啟了本輪車企的官降（官方降價）潮。此后，上海通用、一汽大眾、長安福特、北京現代均參與其中。
8月，原本售價主要集中在10萬元以下市場的中國產自主品牌也開始加入官降隊列。江淮汽車官網消息顯示，江淮汽車將對旗下和悅A30、全新和悅、瑞風M2的官方售價進行下調，三款車型分別降價1.28萬元、1.3萬元和1.7萬元。奇瑞也宣布，從8月開始到年底，奇瑞汽車旗下風云2車型降價8600元，同時還將進行其他優(yōu)惠活動。
這是汽車降價潮第一次蔓延至10萬元以下車型。在此之前，汽車市場上降價的車型主要集中在10萬元以上。比如長城汽車，其先后降低哈佛H6、H2、H8的官方售價，而這三款車型官方指導價均在10萬元以及20萬元以上。
8月7日消息，北京汽車集團宣布，北汽紳寶X65將實行最高1.5萬元的現金優(yōu)惠，成為惟一的8萬元級2.0TSUV。通過此舉，北汽的觸角延伸至10萬元以下市場。
在北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，對車企來說，官方降價其實很正常，但自主品牌的官降卻并不尋常。因為相對外資品牌、合資品牌而言，國產自主品牌利潤空間相對要小一些。
此前長安汽車副總裁龔兵就表示，對于這一輪由合資品牌率先發(fā)起的價格戰(zhàn)，很多自主品牌原來基本上選擇不跟進，為什么？主要是因為沒有實力跟進。
而現在10萬元以下車型的加入、由10萬元以上市場向10萬元以下市場的試探，讓這場汽車官方降價戰(zhàn)愈加激烈。顏景輝認為：“與合資品牌降價的多為滯銷或不太暢銷的車型不同，自主品牌降價的是主力車型。這主要是因為它們想提升自己在市場上的占有率?！蹦敲?，在此背景之下，其他自主品牌是否也會加入官降大軍中？顏景輝表示，其他自主品牌也有可能會跟進，因為每個品牌都有自己的目標客戶市場，為了保持自己的市場份額不被吞噬，自主品牌可能會采用降價手段。
官降不是真便宜
庫存車輛如果按照新價格進行銷售，會出現售價低于進貨價的局面，經銷商就會虧本。
對于汽車企業(yè)來說，官降的最大目的就是提升銷量。但是在現有汽車市場售價體系下，官降真的能夠促進銷量上漲嗎？
記者在走訪北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“北辰交易市場”）時發(fā)現，官降對消費者確實有一定的吸引力。北辰交易市場里一位上海大眾汽車銷售人員在接受中國商報記者采訪時表示，自從宣布官方降價之后，來看車的人確實多了起來，銷量也在往上走。搜狐汽車數據顯示，在上海大眾此次官降中優(yōu)惠力度最大的兩款車型Polo和途安，上半年銷量分別為7.45萬輛和3.1萬輛，分別同比增長16.37%和71.99%，在其他車型銷量微幅上漲甚至下跌的背景下，該漲幅顯得尤為突出。
不過，在業(yè)內人士看來，上海大眾只是個例，對于大多數汽車品牌來說官降效果其實并不理想。龔兵就表示，根據長安汽車的分析，今年上半年尤其是4月到6月，包括長安福特在內率先打響價格戰(zhàn)的車企并沒有取得預期的效果。
近日，中國汽車流通協會發(fā)布的報告顯示，7月份經銷商促銷活動增加，集客量也有所增加。根據其對全國經銷商的調查，認為集客量下降的經銷商占比正在減少，從上月的67%降至50.7%，認為增長的從上月的3.8%攀升至12.3%，認為基本持平的比例由29.2%升至37%。
但是官降是不是達到了企業(yè)的預期目標？顏景輝認為，從已經降價的車企來看，雖然官降對汽車銷量有一定提升，但是大多數品牌實際上并沒有達到自己的預期目標?！耙驗閷τ诮祪r這種刺激方式，消費者已經疲勞了?！?/p>
事實上，當前在我國汽車市場上銷售端的降價已經常態(tài)化。中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會秘書長助理、產業(yè)研究部主任王翼在接受中國商報記者采訪時表示，現在汽車廠家把庫存壓向經銷商，而經銷商為快速回籠資金，只好在終端渠道開展優(yōu)惠活動，這使得降價已經成為汽車銷售市場的常態(tài)。
在此背景下，王翼認為，汽車廠家的降價行為其實是對市場終端價格的一個回歸，并不是前瞻性的價格調整。因此，對于廠家的官降，經銷商其實并不積極。
一方面，官降之后，經銷商將之前的優(yōu)惠幅度調低，使消費者最終能享受到的價格與官降之前相比并沒有太大差異。北辰交易市場一家北京現代4S店的經銷商告訴中國商報記者：“降得多優(yōu)惠就少了?！比绫本┈F代此次降價的ix35智能型，之前優(yōu)惠幅度能達到4萬，但本次官降2萬元后，優(yōu)惠力度也隨之降至2萬元。也就是說，官降前后該款車在終端市場的銷售價格其實并沒有差異。
顏景輝表示，在汽車市場上這一現象確實存在?！肮俳抵螅跋啾龋M者實際享受到的優(yōu)惠并沒有多多少，最終價格也沒有少多少?！?/p>
另一方面，對經銷商而言，官降還有另一重思慮。王翼表示，官降之后，以前的庫存車輛如果按照新價格進行銷售，會出現售價低于進貨價的局面，經銷商就會因此虧本。而截至目前，在官降和提車這期間，對于經銷商因官降造成的損失，廠家卻并沒有出臺相應的補償措施。因此，造成了官降后市場銷售價變動并不大的局面。
價格戰(zhàn)或將延續(xù)
在整體汽車市場供大于求、汽車庫存量大的背景下，接下來各大汽車品牌打價格戰(zhàn)將是常態(tài)。
數據顯示，我國汽車庫存仍居于高位，滋生降價戰(zhàn)的土壤仍然存在。根據中國汽車流通協會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，2015年7月庫存預警指數為53.4%，雖然比上月下降了11.2個百分點，但庫存預警指數仍處于警戒線以上。
在庫存高企的同時，市場仍然不溫不火。顏景輝表示，雖然具體的數據還沒有出來，但是從市場終端銷售看，當前汽車整體銷售市場的消費需求并沒有增長多少。
“現在整體汽車市場是這樣的，淡季也沒有淡到哪兒去，旺季也沒有旺到哪兒去，”顏景輝解釋說。
在市場不溫不火的背景下，車企就如同“溫水煮青蛙”中的那只蛙，必須做點什么才能破局。北汽在解釋其北汽紳寶為何降價時就表示，“金九銀十”來臨之前搶先推出這一空前優(yōu)惠，展現了北汽紳寶勢在必得的破局決心。
北京現代常務副總經理劉智豐在對市場進行判斷時表示，上半年銷量只占到全年的47%。
從各車企公布的銷售數據看，東風本田、一汽轎車、上汽通用、北京現代等品牌上半年銷量完成情況均不理想，這意味著下半年車企的銷售任務會十分嚴峻。所以，為促進銷售，各車企也會采取更多的市場刺激手段。
怎樣破局才能實現銷量增長？顏景輝認為，從對市場的刺激程度上看，價格是最直接的刺激手段。
而此前國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心就下半年市場進行預測時表示，預計下半年汽車價格將會延續(xù)穩(wěn)中下行走勢，降幅比上半年將略有放大。
龔兵甚至對此次降價有更長時間預估。他認為，今年的汽車降價僅僅只是個開始，未來這場價格戰(zhàn)也許會延續(xù)3年到5年。按照他的推算，今年中國汽車的汽車供應數量將達3500萬輛，但是市場需求不到2500萬輛，產能約富余1000萬輛。
在整體汽車市場供大于求、汽車庫存量大的背景下，接下來各大汽車品牌打價格戰(zhàn)或將是常態(tài)。
來源：中國商報
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