全球航空業(yè)純利今年只有0.5% 仍是微利行業(yè)

在油價高企、歐洲主權(quán)債務(wù)危機和經(jīng)濟放緩的綜合作用下，全球航空業(yè)的盈利能力出現(xiàn)下滑，國際航協(xié)預(yù)計今年的凈利潤僅為0.5%。

　　IATA發(fā)布的2012年行業(yè)前景報告顯示，2010年時，全球航空業(yè)利潤攀至峰值158億美元，凈利潤率達到2.9%。2011 年，行業(yè)盈利跌至79億美元，凈利潤率僅1.3%。今年，行業(yè)盈利繼續(xù)下滑，雖然預(yù)期可達30億美元，但凈利潤率僅為0.5%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，和其他行業(yè)相比，航空業(yè)仍是利潤微薄的行業(yè)。而在2012年所預(yù)期的30億美元中，中國航空業(yè)貢獻的比重不可小視。而中航集團公司總經(jīng)理、中國國航董事長王昌順則認(rèn)為：“中國民航業(yè)目前的經(jīng)營形勢可能比2008年國際金融危機時更加嚴(yán)峻。中國民航總體是客運好于貨運，國內(nèi)好于國際，支線好于干線。”

　　而中國東方航空有限公司董事長劉紹勇認(rèn)為，中國航空市場的潛力巨大，“一個美國人一年平均要坐2到3次飛機，而每4個中國人中，才有1人一年平均坐1次飛機，可見潛在需求是多么強勁呀！”在同質(zhì)化競爭的市場環(huán)境下，劉紹勇提出希望國內(nèi)能進行航權(quán)政策改革，促進國內(nèi)航空企業(yè)的國際競爭能力，“像東航從北京飛到紐約，因航權(quán)限制要倒機，類似的問題在其他航空公司也存在?！?/p>

來源：北京晨報

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