臥鋪客車退市在即 200億市場(chǎng)引發(fā)行業(yè)洗牌

　　距離工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品的《公告》實(shí)施已有一年時(shí)間，近日時(shí)代周報(bào)記者走訪多家客運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)，臥鋪客車的數(shù)量已經(jīng)有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前正在運(yùn)行的臥鋪客車超過(guò)3.7萬(wàn)輛，按照每輛“半臥式”客車70萬(wàn)元的平均價(jià)格計(jì)算，臥鋪車的退市將在3-5年內(nèi)留下一個(gè)超過(guò)200億的市場(chǎng)空白。

　　面對(duì)如此誘人的一個(gè)市場(chǎng)大蛋糕，眾多客車生產(chǎn)廠家已經(jīng)摩拳擦掌……

　　200億市場(chǎng)空白

　　上個(gè)世紀(jì)80年代末，鐵路交通不發(fā)達(dá)，機(jī)票價(jià)格又高，臥鋪車出現(xiàn)，填補(bǔ)了長(zhǎng)途客運(yùn)車空白。上下層排列，縱向安裝設(shè)計(jì)，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長(zhǎng)途出行的歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上個(gè)世紀(jì)90年代，全國(guó)臥鋪車曾創(chuàng)造出年銷量接近萬(wàn)輛的成績(jī)。

　　但是，隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展，機(jī)票價(jià)格逐漸親民，臥鋪車的市場(chǎng)逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運(yùn)的是其存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　長(zhǎng)途臥鋪車內(nèi)一般采用上下兩層臥鋪結(jié)構(gòu)，因此車身較高，緊急情況下容易發(fā)生側(cè)翻。同時(shí)，車廂內(nèi)采用單門雙通道設(shè)計(jì)，空間比較局促，密封環(huán)境下通風(fēng)不足，存在突發(fā)狀況時(shí)乘客難疏散等弊端，因此事故頻發(fā)。

　　2011年7月22日，京珠高速公路河南省信陽(yáng)市境內(nèi)發(fā)生臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷；2012年6月20日，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷。

　　而在2012年，延安“8·26”車禍中，車上39人，有36人死亡，僅3人得以逃生。事后，救援小組認(rèn)定，除了兩車相撞導(dǎo)致的起火之外，客車本身為雙層臥鋪車也成為事故發(fā)生的主要原因之一。

　　據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。

　　事實(shí)上，我國(guó)對(duì)于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯(lián)合發(fā)布了632號(hào)文，其中明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記?！?/p>

　　《公告》實(shí)施一年多之后，時(shí)代記者從全國(guó)多個(gè)地區(qū)的汽車客運(yùn)站了解到，臥鋪車的“退市”進(jìn)程正在按照計(jì)劃進(jìn)行。

　　上海最大的客運(yùn)企業(yè)——交運(yùn)巴士客運(yùn)集團(tuán)已逐漸淘汰臥鋪車，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，該集團(tuán)目前有779輛長(zhǎng)途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。

　　在長(zhǎng)途公路客運(yùn)發(fā)達(dá)的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車輛，這意味著目前在新疆運(yùn)營(yíng)的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運(yùn)市場(chǎng)。

　　而在客流量全國(guó)領(lǐng)先的廣東省，臥鋪車雖然沒(méi)有完全退出市場(chǎng)，但數(shù)量也在逐年減少。在廣東省客運(yùn)站，時(shí)代周報(bào)記者了解到，雖然在發(fā)往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數(shù)量從去年開始就沒(méi)有再增加。

　　目前，我國(guó)還在運(yùn)營(yíng)的臥鋪客車有3.7萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字在2012年3月1日之后不會(huì)再增加。根據(jù)一輛客車8年的使用壽命來(lái)看，3-5年之內(nèi)，這些臥鋪客車將會(huì)全部在我國(guó)的公路上消失。

　　填補(bǔ)臥鋪客車市場(chǎng)空白的是“代臥型”客車，“事實(shí)上，對(duì)于替代臥鋪客車的車型，國(guó)家部門并沒(méi)有給出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的代臥車主要特征是座椅可以調(diào)節(jié)的更低，也更舒適，普通的客車座椅一般可以調(diào)到110度左右，而代臥客車的座椅則可以調(diào)到150度?！碧K州金龍主管“代臥車”研發(fā)的李曉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　時(shí)代周報(bào)記者在登上一輛“代臥式”客車之后發(fā)現(xiàn)，這種客車只有一層，前后座位間距達(dá)到近1米，疏散通道很寬敞，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。這種客車單價(jià)一般在70萬(wàn)元以上，有些甚至超過(guò)100萬(wàn)元。

　　“宇通”“金龍”的機(jī)遇

　　臥鋪車退市帶來(lái)的不僅是客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化，而且會(huì)改變單程800公里以上的超長(zhǎng)途公路運(yùn)輸業(yè)態(tài)。

　　“其中，一部分為鐵路取代，一部分轉(zhuǎn)化為有中轉(zhuǎn)站的汽車中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)?！币晃婚L(zhǎng)期從事長(zhǎng)途客運(yùn)的人士分析道。

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)基本上已經(jīng)停止了臥鋪客車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)“代臥型”客車，一場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)在客車市場(chǎng)拉開序幕。

　　根據(jù)中汽協(xié)2013年1月25日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年，大型客車銷量排名前十家的生產(chǎn)企業(yè)依次為：宇通、蘇州金龍、金龍聯(lián)合、安凱、廈門金旅、丹東黃海、中通、金華青年、上海申沃和北汽福田，分別銷售23505輛、10020輛、8877輛、4570輛、4567輛、3935輛、3222輛、3191輛、2916輛和2723輛。上述十家企業(yè)共銷售6.75萬(wàn)輛，占大型客車銷售總量的85.23%

　　從市場(chǎng)格局分析，宇通近幾年來(lái)一直保持著絕對(duì)領(lǐng)先的位置，而蘇州金龍等第二梯隊(duì)廠家市場(chǎng)份額固定，急需尋找新的市場(chǎng)空間，以期望改變宇通一家獨(dú)大的局面，而以北汽福田、上海申沃為代表的新晉客車廠家，雖然近年來(lái)增速較快，但是也因?yàn)榭蛙囀袌?chǎng)趨近于飽和，而面臨瓶頸期的危險(xiǎn)。

　　現(xiàn)在隨著臥鋪客車的退市，客車生產(chǎn)廠家也迎來(lái)了一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　作為行業(yè)老大的宇通很早就推出了“代臥式”客車，力圖在市場(chǎng)中占得先機(jī)，根據(jù)宇通客車的計(jì)劃，“代臥車”車型將用來(lái)補(bǔ)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而臥鋪車型則主要用于出口。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的賈新光長(zhǎng)期關(guān)注客車市場(chǎng)，他認(rèn)為宇通在競(jìng)爭(zhēng)中有一定優(yōu)勢(shì)，“宇通的車型多，產(chǎn)品在高中低端市場(chǎng)均有分布，市場(chǎng)占有率高，有助于搶占市場(chǎng)?！辟Z新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道。

　　但另一方面，宇通臥鋪車曾經(jīng)在市場(chǎng)上占有很大份額，現(xiàn)在這部分份額能否由宇通自己的“代臥式”客車完美接盤，形勢(shì)并不明朗。宇通面臨轉(zhuǎn)型的壓力和行業(yè)內(nèi)的激烈挑戰(zhàn)。

　　“臥鋪車本來(lái)就不是我們的主要產(chǎn)品，所以我們沒(méi)有太大的轉(zhuǎn)型壓力，政策出臺(tái)之后，我們和宇通相當(dāng)于站在了同一起跑線上?！崩顣詫?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　據(jù)李曉介紹，在臥鋪車退市政策出臺(tái)前，蘇州金龍就開始為一些大型客車進(jìn)行“代臥”座椅跟換，“雖然沒(méi)有研發(fā)新車型，但是由于轉(zhuǎn)型比較快，2012年的代臥車銷量近百，這在新老交替的初期已經(jīng)很不錯(cuò)了。”

　　廈門金龍?jiān)谕耸姓叱雠_(tái)之后不久，就開啟了新型“代臥式”客車的研制計(jì)劃，“新車全長(zhǎng)12米，會(huì)兼顧安全性和舒適性?！睆B門金龍市場(chǎng)部的相關(guān)人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹道，同時(shí)他也承認(rèn)，臥鋪車退市留下的市場(chǎng)空白可能對(duì)于整個(gè)客車市場(chǎng)并不會(huì)造成實(shí)質(zhì)影響?！爱吘古P鋪車市場(chǎng)只是一個(gè)很小的細(xì)分市場(chǎng)，我們也不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)小市場(chǎng)的變化改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！?/p>

　　據(jù)記者了解，包括丹東黃海、中通等多家處于市場(chǎng)中游的客車廠商也紛紛推出了“代臥車”產(chǎn)品，而上海申沃和北汽福田這樣的新興客車廠家則表現(xiàn)活躍，這些廠家銷量雖然不高，但銷量增速快，而且之前并沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)臥鋪客車，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型十分迅速。

　　“福田從很在早就做了市場(chǎng)和用戶研究，根據(jù)運(yùn)距和運(yùn)營(yíng)工況的變化，從一開始就推出的是舒適性更高的公路客車，我們不光要搶占代臥車的市場(chǎng)，還要與鐵路進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?！备Ｌ餁W輝客車的相關(guān)人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)著信心。

來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

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