全自動(dòng)無人化運(yùn)行 國(guó)內(nèi)首條非遺再造地鐵線開通

　　12月28日，中國(guó)鐵建承建的國(guó)內(nèi)首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達(dá)到128公里，形成了17條運(yùn)營(yíng)線路、559公里線網(wǎng)長(zhǎng)度的網(wǎng)絡(luò)格局，運(yùn)營(yíng)總里程升至全國(guó)第四，線網(wǎng)密度、客流強(qiáng)度等指標(biāo)位居全國(guó)第一，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)進(jìn)程。

　　作為深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的骨干線路，深圳地鐵16號(hào)線全長(zhǎng)29.2公里，采用全自動(dòng)最高標(biāo)準(zhǔn)的GOA4設(shè)計(jì)，所有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和緊急處理場(chǎng)景全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，開通初期即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人運(yùn)行，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期日運(yùn)量接近百萬人次，將極大地方便市民出行。

　　值得注意的是，該線路途經(jīng)客家文化區(qū)，沿途有多個(gè)客家文旅地標(biāo)，是國(guó)內(nèi)首條與“客家文化”相結(jié)合、以“陽(yáng)光+家”為文化主題的地鐵線，車站設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了極具深圳特色的“濱?？图摇比宋木瘛?/p>

　　作為中國(guó)鐵建在深圳承建的首條整線地鐵工程，鐵建南方公司牽頭，系統(tǒng)內(nèi)14個(gè)工程局和22個(gè)工程公司組建“大兵團(tuán)”聯(lián)合作戰(zhàn)，提前9個(gè)月攻克了長(zhǎng)距離巖溶復(fù)雜地質(zhì)、大體量遷改、無人駕駛安裝調(diào)試要求高等三大工程建設(shè)挑戰(zhàn)。

　　深圳地鐵16號(hào)線有13.3公里位于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，占總長(zhǎng)度的45.4%，田心車輛段施工范圍內(nèi)還有15.2萬平方米的巖溶發(fā)育。溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

　　龍東站處于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見洞率高，在基坑土方開挖時(shí)，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下會(huì)沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，涌水量超過400立方米/時(shí)。

　　建設(shè)者投入后退式注漿機(jī)、大功率水泵等各類設(shè)備30余臺(tái)，注漿材料9000余噸，嚴(yán)格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案，采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道等技術(shù)措施，攻克了巖溶裂隙強(qiáng)烈發(fā)育特殊地質(zhì)區(qū)域的深基坑土方開挖施工難題，實(shí)現(xiàn)深圳地鐵建設(shè)史上巖溶極發(fā)育區(qū)首個(gè)地下車站封頂。

　　從縱向剖面圖上看，深圳地鐵16號(hào)線海拔先升后降，呈現(xiàn)“倒V”形，連接大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等深圳東部重要板塊，穿越多個(gè)居住區(qū)。

　　為保證盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，建設(shè)者通過“邊實(shí)踐邊改造”的方式打造“智慧盾構(gòu)”，采用激光定位導(dǎo)航系統(tǒng)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)、人倉(cāng)噴淋系統(tǒng)、土倉(cāng)可視化等先進(jìn)工藝技術(shù)，使得盾構(gòu)機(jī)更加智能、性能優(yōu)越、可靠穩(wěn)定，更好適用于巖溶地層掘進(jìn)。最新三維激光測(cè)量系統(tǒng)的投入，也保證了隧道成型質(zhì)量。針對(duì)復(fù)雜地層施工，使用HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀，多次精準(zhǔn)探測(cè)到前方巖溶、軟弱夾層、破碎地層帶等不良地質(zhì)，通過提前調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，預(yù)先做好各項(xiàng)保障措施，有效地降低了未知地層帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，他們還改進(jìn)注漿系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車上增加水玻璃泵，將同步注漿管與水玻璃管通過特制的混合頭在盾尾后方進(jìn)行二次補(bǔ)漿，保證施工質(zhì)量，規(guī)避地面沉降風(fēng)險(xiǎn)，提高了掘進(jìn)效率。

　　在裝飾裝修方面，建設(shè)者采用專業(yè)軟件進(jìn)行參數(shù)化建模，運(yùn)用三維可視化施工，將每塊板材誤差控制在1毫米以內(nèi)；運(yùn)用裝配式施工，以“搭積木”的方式裝扮未來地鐵，讓地鐵建造更高效、更綠色、更安全。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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