在全球造船業(yè)的競爭中，中韓兩強(qiáng)之爭已成為焦點(diǎn)。據(jù)《韓國時報》報道，韓國造船業(yè)正在推進(jìn)的一場重量級合并，將誕生一個新的巨無霸。韓國產(chǎn)業(yè)銀行的消息稱，全球最大造船廠韓國現(xiàn)代重工將收購規(guī)模稍小的本土競爭對手大宇造船。今年1月底，韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東杰在記者座談會上表示，產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工業(yè)簽署了針對大宇造船海洋公司有條件的并購協(xié)議。今年3月早些時候，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將就此與現(xiàn)代重工簽署正式協(xié)議。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場占有21.2％的份額。將成為全球最大的造船公司。
在世界船舶市場，中國與韓國競爭激烈。中國投入了大量資金和精力發(fā)展商船制造業(yè)。2006年，中國建造的商船占世界總量的1/4左右，當(dāng)時韓國排名第一，約占1/3。但韓國造船企業(yè)的擴(kuò)張變得更加困難。除了勞動力成本上升外，韓國對土地使用的限制也更多。而中國向外國買家提供慷慨的貸款條件，并為本國造船企業(yè)提供低息貸款，從而獲得了更大的市場份額。當(dāng)時有預(yù)測認(rèn)為，中國將在未來5到10年內(nèi)占據(jù)首位。
2012年，中國在造船行業(yè)超越韓國，成為世界第一。由于全球航運(yùn)市場長達(dá)5年的不景氣，2012年韓國的船舶出口額下降了30%。在政府補(bǔ)貼的幫助下，中國的船舶出口額僅下降10.3%。中國政府還向造船廠提供了大量新的訂單，使造船廠獲得更多利潤。中國政府還向造船企業(yè)提供了更多貸款，使造船企業(yè)能夠向客戶提供更好的信貸條件。
但2018年韓國企業(yè)的新訂單超過了中國。據(jù)外媒分析，這主要是因?yàn)轫n國造船廠被認(rèn)為更擅長建造復(fù)雜的運(yùn)輸船舶，尤其是液化天然氣運(yùn)輸船。由于改進(jìn)了開采方法，美國和加拿大天然氣產(chǎn)量不斷增加，從而推動了對液化天然氣船的需求。此外，韓國還擅長近海石油勘探和鉆井船。
報道同時指出，由于價格較低和質(zhì)量逐步提升，中國仍處于全球造船業(yè)領(lǐng)先地位。但不斷加劇的勞動力短缺推動和工資上漲，正在削弱中國在成本方面的優(yōu)勢。
轉(zhuǎn)自：中國海洋報
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