汽車增速放緩寰球皆有同感

　　受美國貿(mào)易政策的影響，全球汽車銷售已經(jīng)真真正正地感到了，這個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)正在遭遇增長(zhǎng)瓶頸。伴隨著美國貿(mào)易政策的不確定性，汽車銷售形勢(shì)面臨壓力，可以說寰球皆有同感。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降10.8%和16.9%，同比分別下降0.7%和4%。

　　中汽協(xié)的判斷是，車市總體表現(xiàn)符合年初預(yù)期，而此前中汽協(xié)對(duì)今年車市增速預(yù)測(cè)為3%。分車型來看，乘用車銷量明顯低于上年同期水平。7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和159萬輛，環(huán)比分別下降10.6%和15.2%，同比分別下降1.9%和5.3%，銷量明顯低于產(chǎn)量。1月至7月，乘用車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)2.6%和3.4%，在乘用車四類車型中，轎車和SUV產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)，但MPV和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比均呈兩位數(shù)下滑。

　　而據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司LMC表示，今年全球汽車銷量有望達(dá)到9700萬輛，增速同比放緩至1.8%，遠(yuǎn)不及2010年來5%的年均增速。

　　全球汽車銷售，2010年以來每年以超過5%的增速穩(wěn)步擴(kuò)張；而在中國這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)，在經(jīng)過了近十年的增長(zhǎng)后，新車銷售進(jìn)入自金融危機(jī)以來首個(gè)持續(xù)放慢期。

　　中國和歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，拖累了今年全球汽車銷售的增速放緩，這是顯性分析的主要原因?，F(xiàn)在看，除了美國汽車市場(chǎng)之外，美國關(guān)稅政策的影響，已經(jīng)傳導(dǎo)到歐洲以及多個(gè)非美市場(chǎng)的消費(fèi)者信心。此外，多地市場(chǎng)都在推進(jìn)更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)更新與資本投入用以應(yīng)對(duì)排放提升的要求，也對(duì)眾多車企產(chǎn)生未來不可預(yù)定性的影響。全球第二大汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)，下調(diào)了2018年的銷量和利潤(rùn)預(yù)期，稱消費(fèi)者對(duì)轎車的需求明顯減少，中國和歐洲業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。

　　更為重要的是，消費(fèi)信心對(duì)汽車市場(chǎng)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：國家統(tǒng)計(jì)局6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)額下降了7%，其中有進(jìn)口車和零部件關(guān)稅下調(diào)預(yù)期下的暫時(shí)延遲因素，但消費(fèi)降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)也需要關(guān)注。

　　在崔東樹看來，銷量同比之所以下降明顯，首先是受復(fù)雜多變的外部環(huán)境影響，消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)；其次是受樓市的影響，由于中西部樓市價(jià)格與銷量同步較快增長(zhǎng)，導(dǎo)致居民財(cái)富投入樓市力度很強(qiáng)，影響購車消費(fèi)。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東此前也表示，今年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)3%的增速應(yīng)該問題不大，但當(dāng)前，受消費(fèi)者信心指數(shù)和購買力下降、貨幣流動(dòng)性降低、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等多重因素影響，再加之去年下半年基數(shù)較高，今年下半年汽車市場(chǎng)將面臨較大壓力。

　　據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道，美國對(duì)汽車和卡車的需求達(dá)到了極限，而此前連續(xù)7年的增長(zhǎng)使全球許多汽車制造商和零部件供應(yīng)商的收入實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。歐洲的汽車銷售同樣也在放緩。華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道提到，汽車市場(chǎng)的需求已經(jīng)回到了上一輪衰退前的水平。

　　具體到中國汽車市場(chǎng)，近來終端渠道的一些裂變，十分引人注目，也在一定程度上反映出這一市場(chǎng)的趨勢(shì)性變變化。

　　近幾個(gè)月來，隨著汽車銷量增幅趨緩，經(jīng)銷商和廠商之間的矛盾也由于居高不下的庫存，以及急轉(zhuǎn)直下的車市行情帶來的虧損和緊繃的資金鏈，變得愈發(fā)突出。有經(jīng)銷商表示，以往賣一輛車，4S店只需要倒貼2000元至3000元，現(xiàn)在就算倒貼5000元至8000元，消費(fèi)者還在觀望。而8月10日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，將向中升集團(tuán)出售龐大集團(tuán)直接或間接持有的9家子公司，擬轉(zhuǎn)讓價(jià)格為10.9億元。這是繼今年5月轉(zhuǎn)讓五家子公司股權(quán)以來，龐大集團(tuán)第二次變賣資產(chǎn)。這些，對(duì)中國汽車市場(chǎng)都是不利的信號(hào)。

　　此外，車市出現(xiàn)的不確定因素，包括SUV市場(chǎng)出現(xiàn)的波動(dòng)，進(jìn)入7月份首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；三四線房地產(chǎn)市場(chǎng)的購房熱情高于購車，這一自主品牌的主要市場(chǎng)開始下滑。與此同時(shí)，受補(bǔ)貼退坡政策影響，新能源汽車也出現(xiàn)少見的市場(chǎng)下滑。已經(jīng)有市場(chǎng)分析人員推斷，這些不確定因素或?qū)?dǎo)致全年銷量出現(xiàn)下滑。

　　根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)咨詢社的預(yù)測(cè)，“溫和的貿(mào)易戰(zhàn)場(chǎng)景”將會(huì)導(dǎo)致2019年全球?qū)嶋H國內(nèi)生產(chǎn)總值下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，而這會(huì)削弱市場(chǎng)對(duì)新車的需求。這種擔(dān)憂促使福特、菲亞特克萊斯勒等汽車制造商進(jìn)入謹(jǐn)慎模式、降低財(cái)政預(yù)期。而由于歐洲已開始實(shí)施更嚴(yán)格的尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒、大眾、法雷奧也都均下調(diào)了利潤(rùn)預(yù)期。

　　汽車增速放緩，寰球皆有同感。分享了中國人口紅利和市場(chǎng)紅利，中外車企躺著就能掙錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，即便不習(xí)慣也必須坦然面對(duì)，而且現(xiàn)在正好是提升技術(shù)水準(zhǔn)、服務(wù)水平和客戶體驗(yàn)的最好時(shí)機(jī)。（作者：王亮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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