大眾擱置建廠折射美制造業(yè)回流困境

　　近日，德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在接受采訪時明確表示，如果美國不降低對歐洲汽車的關(guān)稅，大眾可能會擱置在美國建設(shè)奧迪工廠的計劃。這一表態(tài)不僅反映出企業(yè)對美投資的觀望態(tài)度，更揭露了美國試圖通過關(guān)稅推動制造業(yè)回流所面臨的現(xiàn)實困境。

　　該建廠計劃最早于2023年確定，彼時美國政府承諾提供補(bǔ)貼，為大眾的美國投資提供可行性支撐。然而，隨著現(xiàn)任美國政府關(guān)稅政策調(diào)整，大眾面臨的資金壓力顯著上升。僅2025年前9個月，受汽車關(guān)稅等因素影響，集團(tuán)利潤減少約21億歐元。該公司旗下品牌保時捷同年在美國銷量雖創(chuàng)下新高，卻因關(guān)稅等因素幾乎未能實現(xiàn)盈利。奧博穆表示，如果美國對歐關(guān)稅負(fù)擔(dān)持續(xù)，大規(guī)模追加投資將難以推進(jìn)。

　　奧博穆稱，企業(yè)若要在美國市場持續(xù)擴(kuò)張，不僅需短期內(nèi)降低成本，更依賴長期穩(wěn)定、可預(yù)期的商業(yè)環(huán)境。然而頗具諷刺意味的是，汽車企業(yè)因美汽車關(guān)稅壓力選擇在美建廠，不僅要承擔(dān)供應(yīng)鏈重組的高昂成本，還可能面臨“另一波”關(guān)稅風(fēng)險，即美國政府還對進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品及汽車零部件等加征關(guān)稅，以期推動汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈回流。這類關(guān)稅顯著推高了在美汽車生產(chǎn)成本，甚至導(dǎo)致部分車企因零部件供應(yīng)中斷而停產(chǎn)。例如，美國通用汽車公司預(yù)計，其2025年受關(guān)稅影響的金額高達(dá)31億美元。當(dāng)前美政府頻繁揮舞“關(guān)稅大棒”，進(jìn)一步加劇了車企在美生產(chǎn)運(yùn)營的不確定性。

　　美國強(qiáng)推汽車產(chǎn)業(yè)等制造業(yè)回流的核心悖論，在于試圖以政治手段強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)市場規(guī)律。全球制造業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年形成的供應(yīng)鏈體系，建立在效率優(yōu)先、分工協(xié)作的市場邏輯之上，絕非僅靠關(guān)稅壁壘就能重構(gòu)。面對由于美國加征關(guān)稅導(dǎo)致的虧損，在美車企往往被迫提高售價以緩解壓力，美國新車平均交易價格已從2020年初的不足3.9萬美元上漲至2025年底的約5萬美元，加之保險、維修等費(fèi)用攀升，已抑制了不少美國家庭購車需求。此外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，在美車企卻忙于應(yīng)對關(guān)稅成本，也在一定程度上遲滯了其轉(zhuǎn)型步伐。

　　展望未來，大眾計劃到2030年在全球投資1600億歐元，并將資源優(yōu)先投向利潤核心區(qū)域，歐洲市場仍是其戰(zhàn)略重心；與此同時，大眾已全面重構(gòu)在華運(yùn)營戰(zhàn)略，加快推進(jìn)本土化產(chǎn)品研發(fā)。這一布局清晰表明，跨國企業(yè)正以高度務(wù)實的態(tài)度應(yīng)對全球貿(mào)易環(huán)境波動，而開放、穩(wěn)定且具備長期成長潛力的市場，仍將是其全球化布局的重要考量。（作者：楊嘯林）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報

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