德國開放電動車補引來合作新機(jī)

　　近日，德國政府宣布，擬投入30億歐元重啟電動汽車購車補貼計劃，政策將持續(xù)至2029年，預(yù)計覆蓋約80萬輛新車。值得關(guān)注的是，此次補貼并未設(shè)置地域限制，明確將中國品牌電動汽車納入其中。這一舉措與此前部分歐美電動汽車政策對華采取的排斥傾向形成鮮明對比，在歐洲對華電動汽車保護(hù)主義氛圍中打開一扇務(wù)實合作的窗口。

　　德國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型正面臨現(xiàn)實壓力。自上一輪購車補貼于2023年底結(jié)束后，其電動汽車市場顯著降溫。2024年，德國純電動汽車注冊量約為38萬輛，同比下降27.4%。在此背景下，德國重啟補貼并主動向包括中國品牌在內(nèi)的全球企業(yè)開放，不僅意在短期內(nèi)提振市場，更折射出其試圖借助外部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加速自身綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程的務(wù)實路線。

　　一段時間以來，有的歐洲國家意圖以保護(hù)主義掩蓋其汽車電動化轉(zhuǎn)型陣痛，特別是針對中國電動汽車的正常出口提出反傾銷指控，征收反補貼稅。然而事實證明，一味構(gòu)筑壁壘固守市場無助于真正提升自身競爭力，反而會錯過轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇。此次，德國環(huán)境部長卡斯滕·施耐德特別提到，市場數(shù)據(jù)并未顯示所謂“中國車企大規(guī)模涌入”，并強調(diào)德國制造商將以積極態(tài)度應(yīng)對競爭。這一定程度上是對保護(hù)主義的一次理性糾偏。

　　中國電動汽車能夠進(jìn)入德國及歐洲市場，根本依托在于持續(xù)創(chuàng)新的核心技術(shù)、不斷提升的產(chǎn)品力與品牌價值。例如，比亞迪在2025慕尼黑車展展示的“兆瓦閃充”技術(shù)，直擊歐洲用戶充電焦慮，已引來多家歐洲本土企業(yè)尋求合作。此外，中國企業(yè)在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)及整車成本控制等方面的優(yōu)勢，也正在重塑歐洲市場對電動汽車性價比的認(rèn)知。

　　中歐在電動汽車領(lǐng)域的合作，早已從單一貿(mào)易往來向深度產(chǎn)業(yè)融合演進(jìn)，以實際行動證明開放合作能更快推動本地綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級。小鵬、零跑等車企通過與大眾、Stellantis等企業(yè)合作，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地；奇瑞在巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車；比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產(chǎn)。同時，上游核心零部件的配套跟進(jìn)也同步提速。比如，寧德時代在德國圖林根州建立的電池工廠，不僅引入了全套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與智慧能源管理體系，還與德國弗勞恩霍夫研究所合作研發(fā)電池壽命預(yù)測模型，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。

　　德國此輪補貼政策的開放取向，不僅有助于激發(fā)更多中國車企深度參與德國電動汽車產(chǎn)業(yè)，也與近期中歐電動汽車貿(mào)易爭端的積極進(jìn)展相呼應(yīng)。歐盟委員會近期已發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》，允許中國電動汽車企業(yè)通過提交價格承諾申請?zhí)娲囱a貼稅。這標(biāo)志著中歐經(jīng)過多輪磋商推動電動汽車案實現(xiàn)“軟著陸”，有利于中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深化合作，也將對中歐整體經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生正向影響。

　　展望未來，在碳中和共同目標(biāo)下，中德乃至中歐在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上互補性強、合作空間廣闊。中國一貫支持企業(yè)按照市場原則和國際規(guī)則赴歐投資興業(yè)，也希望歐方能以德國此次補貼政策調(diào)整為契機(jī)，進(jìn)一步營造公平、透明、非歧視的營商環(huán)境，共同引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。（作者：郭言）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報

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