跨國車企上半年業(yè)績(jī)普遍承壓 利潤集體滑坡

　　近期，各大跨國車企相繼發(fā)布今年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告或今年二季度業(yè)績(jī)報(bào)告。從數(shù)據(jù)上看，業(yè)績(jī)下滑是今年上半年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的普遍現(xiàn)象，車企普遍面臨利潤壓力。

　　德系車企跌幅顯著。大眾汽車上半年?duì)I業(yè)利潤同比大幅下降約33%；梅賽德斯-奔馳第二季度凈利潤較上年同期下滑68.7%，上半年凈利潤同比下跌55.8%；寶馬上半年凈利潤同比下跌29%。日韓車企的情況也不容樂觀。豐田汽車2025財(cái)年第一財(cái)季（4—6月），凈利潤同比下降37%；本田汽車今年第一財(cái)季凈利潤同比下滑50.2%；馬自達(dá)今年第一財(cái)季經(jīng)營業(yè)績(jī)?nèi)嫦禄?，歸母凈利潤從去年同期盈利轉(zhuǎn)為虧損；現(xiàn)代與起亞盡管第二季度營收有所增長，但凈利潤同比分別下跌22%和24%。美系車企也未能獨(dú)善其身。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度營收和凈利潤同比下降12%和16%；通用汽車上半年凈利潤同比下滑35.4%。

　　關(guān)稅被認(rèn)為是今年上半年跨國車企利潤下降的重要因素。自4月美國政府將汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅提高至25%以來，高額關(guān)稅給跨國車企帶來沉重負(fù)擔(dān)，甚至一度導(dǎo)致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國市場(chǎng)交付汽車。奧迪官方稱，受到美國對(duì)從歐盟進(jìn)口汽車加征關(guān)稅影響及企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加，公司損失超6億歐元。日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站報(bào)道稱，馬自達(dá)在美銷量主要依賴對(duì)美出口，因此受美國關(guān)稅政策影響巨大，這成為其虧損的最重要原因。

　　新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換陣痛是導(dǎo)致跨國車企利潤集體大跌的另一重要原因。當(dāng)前，跨國車企一半以上的汽車銷量集中于歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，短期內(nèi)依然靠燃油車賺取高額利潤。而在中國這一全球最大、電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革最快、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，跨國車企的轉(zhuǎn)型壓力感受會(huì)更強(qiáng)烈。比如，在BBA（德國奔馳、寶馬、奧迪）的財(cái)報(bào)中，對(duì)于中國市場(chǎng)都采用了“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”或“市場(chǎng)形勢(shì)依然不穩(wěn)定”的說法。在中國市場(chǎng)，自主品牌在30萬元至50萬元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)BBA的入門車型構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　為了應(yīng)對(duì)雙重挑戰(zhàn)，跨國車企采取了多種措施。在應(yīng)對(duì)美國關(guān)稅方面，BBA集體決定在美國增加生產(chǎn)基地。同時(shí)，在燃油車市場(chǎng)增長觸頂?shù)谋尘跋?，電?dòng)化成為了不少跨國車企突圍的關(guān)鍵。不少跨國車企將中國市場(chǎng)作為“出口基地”或是電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)陣地，并加大投入。比如，大眾汽車正加速推進(jìn)“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略。根據(jù)大眾汽車與中國一汽簽署的技術(shù)合作升級(jí)協(xié)議，雙方計(jì)劃從2026年開始，為中國市場(chǎng)推出超過11款全新車型。今年7月，寶馬中國宣布與Momenta（魔門塔）達(dá)成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。

　　雖然跨國車企在中國采取了較為激進(jìn)的電動(dòng)化策略，但從全球市場(chǎng)來看，為了靠燃油車穩(wěn)住中國以外的市場(chǎng)，車企近期對(duì)電動(dòng)化策略進(jìn)行了一定的調(diào)整，大多采取的是“油電并行”的發(fā)展策略。如何做好在不同市場(chǎng)之間的平衡，穿越周期獲得可持續(xù)發(fā)展，正考驗(yàn)著跨國車企領(lǐng)導(dǎo)者的眼光與智慧。（記者 岳倩）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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