德國(guó)汽車工業(yè)來(lái)到十字路口

　　2025年，德國(guó)汽車工業(yè)來(lái)到十字路口：一面是汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場(chǎng)需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的罰款。

　　在供應(yīng)鏈危機(jī)、政策壓力升級(jí)、國(guó)際貿(mào)易不確定性加劇等多重挑戰(zhàn)下，如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，平衡短期利益與長(zhǎng)期發(fā)展，已成為德國(guó)汽車工業(yè)能否順利前行的關(guān)鍵。

　　德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加22.2%。制造業(yè)，尤其是汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，成為破產(chǎn)重災(zāi)區(qū)，暴露出行業(yè)在高成本與低利潤(rùn)雙重壓力下的脆弱性。

　　2025年，德國(guó)汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。據(jù)德國(guó)工商大會(huì)調(diào)查，預(yù)計(jì)今年約44%的汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)狀況將進(jìn)一步惡化。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資金短缺導(dǎo)致汽車制造企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨更大阻礙。尤其是早期押注電動(dòng)車市場(chǎng)的供應(yīng)商，由于前期投入過(guò)高而陷入財(cái)務(wù)困境。裁員潮由此掀起，預(yù)計(jì)2025年將持續(xù)蔓延。

　　行業(yè)巨頭同樣無(wú)法幸免。汽車零部件供應(yīng)商方面，博世宣布裁減5500個(gè)崗位，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)削減超過(guò)1萬(wàn)個(gè)崗位。2024年上半年，德國(guó)汽車零部件制造行業(yè)裁員2.9萬(wàn)人，裁員規(guī)模甚至超過(guò)新冠疫情期間水平。汽車制造商領(lǐng)域，大眾汽車宣布2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人。

　　此外，經(jīng)營(yíng)壓力引發(fā)更廣泛的罷工等社會(huì)問(wèn)題，進(jìn)一步加劇德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性。

　　自2025年1月1日起，歐盟開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過(guò)每公里93.6克，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的巨額罰款。這意味著多數(shù)汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來(lái)自于電動(dòng)汽車，才能避免重罰。

　　德國(guó)汽車工業(yè)正全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但這一進(jìn)程充滿挑戰(zhàn)。高昂的電力成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及消費(fèi)者信心低迷，使純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)受阻。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)指出，現(xiàn)階段，歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車銷量?jī)H占市場(chǎng)份額的13%，比預(yù)期水平低了大約10個(gè)百分點(diǎn)。（記者 李函林）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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