美國(guó)三大電動(dòng)汽車制造商統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

　　5月底至6月初，福特汽車和通用汽車先后宣布，加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。這是特斯拉去年11月宣布開(kāi)放充電網(wǎng)并邀請(qǐng)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商加盟之后迎來(lái)的首批成員。

　　據(jù)了解，一直以來(lái)，特斯拉采用的是北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），而包括福特和通用在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商的電動(dòng)汽車都使用聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)（CCS）。如今，福特、通用、特斯拉“站到一起”，不僅引發(fā)了兩大充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，甚至可能整合美國(guó)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。

　　特斯拉充電網(wǎng)“迎新”

　　根據(jù)福特汽車和特斯拉達(dá)成的協(xié)議，2024年初，福特電動(dòng)汽車將通過(guò)適配器與特斯拉在北美超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電站連接；2025年開(kāi)始，福特將為下一代電動(dòng)汽車配備兼容NACS接口的充電端口，屆時(shí)將不再需要適配器即可接入特斯拉充電網(wǎng)。而根據(jù)通用汽車與特斯拉達(dá)成的合作，2024年，通用電動(dòng)汽車開(kāi)始通過(guò)適配器與特斯拉充電網(wǎng)連接；2025年開(kāi)始，將在旗下電動(dòng)汽車上安裝NACS充電接口。

　　特斯拉表示，2024年將使用其開(kāi)發(fā)的一種適配器將擁有CCS接口的福特和通用電動(dòng)汽車連接到特斯拉V3超級(jí)充電站。

　　美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道指出，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其他汽車制造商加入其充電網(wǎng)絡(luò)，可以改善特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)使用率并增加充電收入。美國(guó)金融服務(wù)公司PiperSandler估計(jì)，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元充電營(yíng)收；到2032年，這一數(shù)字將達(dá)到54億美元。

　　美充電標(biāo)準(zhǔn)可能統(tǒng)一

　　一直以來(lái)，汽車行業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一屢遭詬病，有汽車制造商甚至嘲諷“電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，但卻在插頭問(wèn)題上不斷“扯皮”。而近年來(lái)，特斯拉超級(jí)充電樁擴(kuò)充速度明顯加快，根據(jù)該公司數(shù)據(jù)，2021年底，特斯拉超級(jí)充電樁約為3萬(wàn)個(gè)，今年4月已經(jīng)增至4.5萬(wàn)個(gè)。特斯拉表示，今年下半年將再完成1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁的建設(shè)，這意味著到今年底總數(shù)量將突破5萬(wàn)個(gè)。

　　此次特斯拉、福特和通用達(dá)成的“共享充電”模式，無(wú)疑將美兩大充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)推上了臺(tái)面，可能會(huì)迫使其他品牌加入，進(jìn)而將NACS確立為美國(guó)電動(dòng)汽車充電的首選標(biāo)準(zhǔn)。

　　加州大學(xué)伯克利分校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CCS相較于NACS并不可靠，舊金山灣區(qū)675個(gè)CCS快速充電樁中有近1/4無(wú)法正常工作；另外，NACS在北美擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是該地區(qū)最常見(jiàn)的充電標(biāo)準(zhǔn)，使用NACS充電接口車輛的數(shù)量是CCS的兩倍，配有NACS接口的充電站比配備CCS的多60%。

　　特斯拉表示，NACS接口尺寸雖然只有CCS組合充電系統(tǒng)連接器的一半，但功率卻是其兩倍。畢馬威全球汽車行業(yè)主管加里·西爾伯格則表示，特斯拉的充電樁通常位于安全、便利的黃金地段，而且使用起來(lái)簡(jiǎn)單方便。

　　“共享充電”將帶來(lái)新挑戰(zhàn)

　　美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)指出，特斯拉“共享充電”模式將給其他汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)新的壓力和挑戰(zhàn)，并影響全美電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域。

　　阿特拉斯公共政策咨詢公司創(chuàng)始人尼克·尼格羅表示：“如果特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，覆蓋更多類型車輛，每個(gè)人都會(huì)受到某種形式的影響?！?/p>

　　“‘共享充電’給專業(yè)充電公司敲響了警鐘，只有拿出與特斯拉相當(dāng)或更好的充電產(chǎn)品和服務(wù)，才可能留住客戶?！笨ㄜ囷L(fēng)險(xiǎn)投資公司創(chuàng)始合伙人賴?yán)げ紓惸咸寡浴?/p>

　　值得關(guān)注的是，特斯拉的“分享欲”不止如此，該公司還打算向其他電動(dòng)汽車制造商開(kāi)放部分汽車操作系統(tǒng)源代碼，打造一個(gè)類似于安卓系統(tǒng)的電動(dòng)汽車系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果特斯拉將汽車操作系統(tǒng)軟件開(kāi)源并商業(yè)化，意味著特斯拉將與谷歌和蘋(píng)果展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。谷歌目前已經(jīng)推出了一款基于安卓系統(tǒng)的汽車操作系統(tǒng)，蘋(píng)果也于去年6月推出車載系統(tǒng)。

　　總體而言，特斯拉的“開(kāi)放和共享”理念正在攪動(dòng)美電動(dòng)汽車行業(yè)?！斑@種‘分享式’的合作關(guān)系將滿足不斷變化的充電需求，為創(chuàng)建一個(gè)更具可擴(kuò)展性和更強(qiáng)大的電動(dòng)汽車基建市場(chǎng)鋪平道路?！彪妱?dòng)汽車充電解決方案提供商“轉(zhuǎn)換能量”公司首席執(zhí)行官卡特·李稱。(記者 王林)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀