歐洲多舉措應對汽車供應鏈難題


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2021-11-22





  正飽受供應鏈危機之苦的歐洲汽車業(yè)正謀求改善良方,從歐盟政策層面到企業(yè)商業(yè)策略都出現(xiàn)調整趨勢,放開零配件生產(chǎn)補貼和增加出口目的地投資將是政商界努力方向。


  醞釀應對政策


  為改善歐洲汽車業(yè)供應鏈,歐盟政策制定者和業(yè)者目前正在推動多項措施,包括推動落實芯片投資和調整產(chǎn)業(yè)補貼法規(guī)等手段。


  歐盟主席馮德萊恩15日參觀荷蘭半導體設備廠商阿斯麥時表示,歐盟將大力推動投資半導體產(chǎn)業(yè)鏈以實現(xiàn)供應自足及提升歐洲競爭力。馮德萊恩表示,將在明年提出歐洲芯片法案內(nèi)容,大力推動半導體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,目標是至2030年歐洲的芯片在全球市占率從目前的10%增至20%,并生產(chǎn)最頂尖的芯片。她說,芯片產(chǎn)量增加對歐洲有利,因為這代表著其對少數(shù)國家依賴的減少。


  歐洲汽車制造商協(xié)會近期公開向歐盟呼吁出臺系列措施,改善芯片等汽車零配件供應鏈壓力。


  據(jù)彭博社15日報道,在法國等成員國的呼吁下,歐盟委員會本周可能會允許成員國對芯片工廠提供補貼。


  不過,歐盟內(nèi)部人士稱,當前投資不足仍是制約歐洲汽車供應鏈改善的瓶頸。歐盟反壟斷事務委員維斯塔格上周表示,歐盟需要預先投資高達3300億歐元(約合3780億美元),才能完全滿足芯片自給需求,而此舉將導致“芯片價格上漲,并對所有市場產(chǎn)生負面影響”。


  法國半導體材料大廠Soitec首席執(zhí)行官波迪爾也懷疑歐洲是否有能力在短期內(nèi)建立一個重要的、具有自主權的芯片供應鏈?!叭绻麣W盟想要更多的芯片供應,它必須提供數(shù)百億歐元?!?/p>


  供應鏈困境難解


  歐洲汽車業(yè)因為缺少零部件,正陷入被動減產(chǎn)停產(chǎn)的困境,導致銷量低迷。許多廠商正考慮將產(chǎn)品制造地選擇在客戶需求國。


  歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月新車注冊量下降25%,創(chuàng)26年來同期最低值。持續(xù)數(shù)月的芯片短缺問題依然是造成9月新車銷量下滑的主因。


  此前,已有多家汽車制造商宣布減產(chǎn),甚至關停部分工廠,但他們還有庫存可供銷售。而近日,庫存也將消耗殆盡。其中,部分汽車制造商受到的沖擊比其他公司更為嚴重。梅賽德斯-奔馳9月的銷量幾乎減半;而雷諾已連續(xù)數(shù)月銷量下滑。由于半導體芯片短缺,大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達未來幾周將減少產(chǎn)量,并預計今年的汽車產(chǎn)量將由于缺少零部件減少約25萬輛。


  根據(jù)牛津經(jīng)濟研究院10月份對大型企業(yè)進行的調查,只有約五分之一的企業(yè)認為供應鏈中斷最嚴重的時期已經(jīng)過去。有三分之一的受訪者表示,供應鏈中斷問題可能一直持續(xù)到明年年底,甚至更久。


  作為歐洲最大的經(jīng)濟體,汽車制造大國德國經(jīng)濟預計將在未來幾個月停滯不前,供應瓶頸對德國強大的制造業(yè),尤其是汽車業(yè)造成壓力。9月份德國制造業(yè)產(chǎn)值比疫情前降低10%。


  近日,由于原材料稀缺,資金鏈承壓,薩克森金屬和塑料公司、ETM Engineering等汽車零部件公司不得不申請破產(chǎn)。海因策集團是一家擁有約1100名員工的德國汽車零部件制造商,為保時捷、寶馬和梅賽德斯供貨。海因策集團首席執(zhí)行官蒂爾穆斯說,在經(jīng)歷了一整年的價格上漲、長達幾個月的塑料等原材料供應延誤,還有因芯片短缺而關閉部分汽車工廠后,該公司已于9月進入初步破產(chǎn)狀態(tài)。


  據(jù)美國《華爾街日報》報道,一些德國制造業(yè)企業(yè)已嘗試擴大域外供應鏈布局??偛课挥诜ㄌm克福的汽車制造商凱傲集團首席執(zhí)行官里斯克表示:“德國不僅是一個工業(yè)大國,也是一個出口大國。由于我們工業(yè)品的終端消費都在海外,供應鏈問題對我們的生產(chǎn)和銷售都造成了一定沖擊。這一問題也讓我們反思,今后應在客戶所在的地方投資?!?/p>


  疫情施壓復蘇


  盡管政策制定者和業(yè)者忙于扭轉生產(chǎn)困境,但疫情的反彈也在短期增添了不確定性。


  隨著冬季來臨,歐洲各國新冠肺炎疫情近期再現(xiàn)上升勢頭。世界衛(wèi)生組織最新數(shù)據(jù)顯示,歐洲地區(qū)單周新增確診病例已近200萬例,是新冠肺炎疫情以來該地區(qū)最大單周增幅。歐洲各國紛紛重拾或進一步收緊防疫舉措,以避免重蹈去年因疫情大范圍暴發(fā)導致醫(yī)療體系極度承壓的覆轍。


  由于疫情復燃,德國經(jīng)濟專家委員會10日發(fā)布報告稱,疫情復燃將打擊民眾消費熱情,并加劇供應鏈風險,制造商受到的影響將比預期要大。一些機構認為,芯片荒對歐洲汽車制造業(yè)帶來的影響并未結束。加拿大皇家銀行認為,疫情帶來的不確定性將加劇芯片危機。


  安永在一份報告中稱,芯片短缺導致汽車產(chǎn)能受損,已無法滿足高需求。安永還在報告中提到,由于供應鏈管理較為傳統(tǒng),歐洲傳統(tǒng)燃油車受芯片短缺打擊較大。相較而言,電動汽車的購買熱潮仍在持續(xù)。


  汽車業(yè)等主要制造業(yè)受疫情的影響仍將持續(xù),隨著時間推移還會對整個經(jīng)濟產(chǎn)生負面作用。


  埃信華邁經(jīng)濟學家克里斯·威廉姆森指出,受供應延誤困擾,歐元區(qū)制造業(yè)增長動力當前減弱至去年第一輪封禁措施以來的最低水平,隨著德國等地近期新增新冠感染人數(shù)重新上升,服務業(yè)亦告別了夏季的強勁反彈。他認為,雖然目前歐元區(qū)總體經(jīng)濟增速仍高于長期平均水平,但短期內(nèi)偏向下行,預計今年第四季度增速將明顯放緩。(記者 閆磊 綜合報道)


  轉自:經(jīng)濟參考報

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