氫燃料電池汽車亟待碳中和助推發(fā)力

　　在新能源汽車多種技術(shù)路線圖中，氫燃料電池汽車的發(fā)展是滯后的。目前，全球銷售的新能源汽車中，僅1%左右為氫燃料電池汽車。業(yè)界預(yù)計，隨著各國對碳中和目標的推進，以及多國支持氫能源發(fā)展政策的實施，氫燃料電池汽車的發(fā)展環(huán)境有望得到改善，發(fā)展速度將加快。

　　市場依然狹小

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的香橙會研究院報告顯示，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006輛，同比下滑9.1%。韓國成為當年全球最大的氫燃料電池汽車銷售市場，銷量達5823輛，同比增長39%，占當年全球銷量的65%。中國的氫燃料電池汽車銷售同比減少57%，但仍以1177輛的銷量位居第二。

　　截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量突破30000輛，達到32535輛，較上一年度增加38%，氫燃料電池汽車市場主要分布在歐洲、美國、日本、韓國和中國。其中，韓國氫燃料電池汽車保有量從2019年的5083輛躍升至10906輛，位居世界第一，成為全球唯一氫燃料電池汽車保有量超過10000輛的國家。美國和中國的氫燃料電池汽車保有量分列第二和第三位。

　　日韓在氫燃料電池汽車領(lǐng)域暫時領(lǐng)先。豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位。日本豐田的氫燃料電池汽車研發(fā)起步較早；韓國現(xiàn)代NEXO為后起之秀，2018年開始上市銷售，2019年的銷量超過Mirai。

　　現(xiàn)代NEXO的崛起使韓國近年的氫燃料電池汽車銷量大增，NEXO近三年全球銷量復(fù)合增長率高達92.61%，2020年全球銷量為6781輛，90%在韓國本土銷售。

　　日本是以往氫燃料電池汽車的主要產(chǎn)銷國。日本氫燃料電池汽車本地市場保有量主要由豐田Mirai和本田Clarity，以及小部分進口車組成，其中豐田Mirai占比達94%。2015年，豐田Mirai一代車型正式量產(chǎn)，2017年銷量達到峰值，2018年至2020年銷量呈現(xiàn)逐年平穩(wěn)下滑趨勢。其中，海外市場銷量下滑速度超過本土市場。2020年，本田Clarity的本土銷量大幅萎縮，從2019年的110輛直接縮減到8輛。2020年，豐田Mirai的銷量主要分布在日本本土、歐洲和美國。

　　目前，歐美市場的氫燃料電池汽車主要依靠進口。氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，截至2020年末，美國市場累計銷售氫燃料電池汽車8931輛。其中，2018年銷售2368輛，達到近年高點；2020年銷售937輛，較2019年下滑55%。截至2020年底，歐洲地區(qū)累計銷售氫燃料電池汽車1556輛，其中2020年銷量為667輛。

　　美國加州燃料電池合作伙伴組織（CaFCP）公布的數(shù)據(jù)顯示，美國的燃料電池汽車市場陷于停滯狀態(tài)，自2017年以后，美國燃料電池汽車的銷量再未出現(xiàn)過大幅增長，2019年甚至出現(xiàn)了12%的下滑。

　　瓶頸亟須破解

　　業(yè)界普遍看好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，但是囿于開發(fā)成本高、技術(shù)復(fù)雜、資金短缺等因素，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走。

　　氫能源制備的技術(shù)水平高、制作工藝繁瑣復(fù)雜、對材料要求高，所以生產(chǎn)成本非常高昂，加上許多國家尚未出臺補貼措施，導(dǎo)致氫燃料電池汽車價格過高。但是，氫燃料電池汽車的利潤并不高，甚至還有可能虧本。

　　能源署報告顯示，“綠氫”（電解氫）價格為3.5至5歐元/公斤，遠高于通過化石燃料制成的高碳“灰氫”（1.5歐元/公斤）的價格。未來一段時間，“綠氫”市場仍將處于競爭力較弱的階段，需要長期扶持。據(jù)保守估算，全球氫能行業(yè)實現(xiàn)有效擴張，即到2050年實現(xiàn)氫能供給全球24%的能源需求，則需要約11萬億美元的相關(guān)投資。

　　目前，水電解制造氫能的效率非常低，會消耗很多電能。相關(guān)研究顯示，水電解出氫能的過程、剩余氫能在注入加氫站的過程中會損失近半電能。

　　《世界報》經(jīng)濟專欄作家菲利普·埃斯康德表示，目前，氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本遠高于純電動新能源汽車。因此，氫能源技術(shù)至少需要10年時間才能成熟起來，這對參與企業(yè)來說還是存在風(fēng)險的。另外，法德等歐盟國家仍未制定統(tǒng)一標準，也將進一步放緩相關(guān)項目的推進。

　　《中央日報》認為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨加氫站不足等諸多制約因素，仍需要大量建設(shè)生產(chǎn)、儲存設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。韓國氫及新能源學(xué)會名譽會長安國榮表示，政府在大力普及氫燃料電池汽車的同時，還應(yīng)對其安全性進行普及，從而提升民眾對氫燃料能源的接受程度。

　　業(yè)界十分看好氫能源的發(fā)展?jié)摿?，但無論是大幅度降低成本還是核心技術(shù)的突破，都需要更大力度的政策支持及國家間合作。

　　發(fā)展有望加速

　　氫燃料電池汽車發(fā)展過程中存在的諸多問題，使得這一市場發(fā)展緩慢。但是，近年來不少國家的政府及企業(yè)開始更為關(guān)注氫能利用和氫燃料電池汽車的發(fā)展。

　　2月2日，液化空氣集團、英美資源集團、康明斯公司、現(xiàn)代、林德、殼牌和豐田等11家公司宣布組建Hydrogen Forward聯(lián)盟，成員企業(yè)分布在從源頭到服務(wù)的氫能價值鏈環(huán)節(jié)。該聯(lián)盟將在美國進行大量投資，并積極推動特定氫能項目建設(shè)，致力于氫能技術(shù)解決方案的采用和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　但是，目前美國仍然缺乏國家級氫能戰(zhàn)略的統(tǒng)籌部署，美國東西部對氫燃料電池汽車的發(fā)展也持不同態(tài)度。

　　德國和法國在推進氫燃料電池汽車發(fā)展方面則較為積極。德國在歐洲氫燃料電池領(lǐng)域擁有的專利最多。法國擁有160個氫能源項目，波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路，巴黎的氫燃料電池出租車今年年底將超過600輛。

　　歐洲的汽車企業(yè)也在積極擁抱氫能源，包括雷諾、佛吉亞和米其林在內(nèi)的整車廠商和零部件供應(yīng)商，均在布局氫能和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。

　　受益于2019年公布的《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》，韓國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)2020年異軍突起。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，韓國將打造氫燃料電池汽車年產(chǎn)量10萬輛的生產(chǎn)體系；到2040年，氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量將增至620萬輛，氫燃料電池公交車力爭達到4萬輛，氫燃料電池汽車充電站增至1200個。

　　日本著眼于燃料電池、氫供應(yīng)鏈和電解技術(shù)領(lǐng)域，確定了車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規(guī)模制氫、水制氫等十個項目作為優(yōu)先領(lǐng)域，并通過互相合作促進技術(shù)研究與開發(fā)。日本政府計劃2025年前后，將氫燃料電池汽車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元。日本政府還將東京奧運會作為推動實現(xiàn)氫能社會的重要契機，將氫氣作為火炬臺和火炬燃料，還在奧運村周圍設(shè)立加氫站，奧運會期間24小時為相關(guān)車輛提供加氫服務(wù)。東京奧運會贊助商豐田汽車公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。

　　在亞洲的企業(yè)層面，日韓汽車企業(yè)形成競爭態(tài)勢。2020年末豐田Mirai二代正式上市，希望借此奪回全球乘用車市場銷量第一的寶座。豐田表示，在優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)性能和氫氣儲存容量的情況下，新一代Mirai續(xù)航里程增加30%，達到650公里。韓國現(xiàn)代汽車則表示，計劃在十年內(nèi)出售多達70萬輛的NEXO車型。

　　在歐洲，寶馬公司正在開發(fā)X5的氫燃料版本。寶馬氫燃料電池SUV-iHydrogen NEXT將于2022年進行小規(guī)模生產(chǎn)，正式量產(chǎn)時間為2025年，其燃料加注時間和續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車接近。去年，戴姆勒宣布停止研發(fā)氫燃料電池版梅賽德斯-奔馳GLC車型，未來將把重點放在與沃爾沃聯(lián)合打造的氫燃料電池卡車和廂式貨車上。不過，大眾汽車一直對氫燃料電池汽車持懷疑態(tài)度，并且不打算進入氫燃料電池汽車細分市場。2020年，英國的捷豹路虎公布了宙斯計劃，開發(fā)以燃料電池為動力的大型車輛，并將首先推出可駕駛的氫燃料電池概念車。

　　能源與資源研究所（TERI）的報告顯示，到2030年，綠氫的成本將降低50%以上，氫燃料電池汽車發(fā)展將迎來利好。此外，加氫站的建設(shè)也在推進中。據(jù)報道，2020年，全球新增加氫站107座，創(chuàng)下歷史最高紀錄。其中，歐洲29座，亞洲72座，北美洲6座。2021年，全球加氫站增加了7座，另外還有225座加氫站正在計劃投建。（記者 周武英 綜合報道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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