“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”英國(guó)作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里的這句話用來(lái)形容當(dāng)前我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)最為恰當(dāng)。但是，無(wú)論是樂(lè)觀者還是悲觀者，都無(wú)法阻擋通航產(chǎn)業(yè)成為下一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 相關(guān)專(zhuān)家在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮持續(xù)升溫，國(guó)家低空空域改革試點(diǎn)不斷深化，利好政策接連出臺(tái)，各方力量蓄勢(shì)待發(fā)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日益擴(kuò)大，國(guó)外廠商也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼在中國(guó)進(jìn)行通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)或轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，“中國(guó)造”通用飛機(jī)正在廣泛布局，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)了加速發(fā)展的最好時(shí)期。
然而，在通用航空產(chǎn)業(yè)前景看似一片錦繡背后，通用航空企業(yè)卻是大面積虧損。在此情況下，如何讓更多的通用航空企業(yè)走出困境、扭虧為盈，并逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展成為各方面關(guān)注的焦點(diǎn)。
通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超1萬(wàn)億
通航產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間非常大。中研普華研究員孫玉嬌在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）明確指出，到2020年，我國(guó)通航經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元。
巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引著眾多企業(yè)的目光。2015年5月，中化巖土全資收購(gòu)浙江中青國(guó)際航空俱樂(lè)部有限公司。這家航空俱樂(lè)部在2003年就獲得了中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)。
據(jù)公司總經(jīng)理助理張明榮介紹，早在2012年8月，他們公司就與浙江安吉縣政府就建設(shè)安吉子湖通用機(jī)場(chǎng)簽訂投資協(xié)議。通過(guò)幾年的論證規(guī)劃和建設(shè)，機(jī)場(chǎng)終于在今年6月正式啟用。他告訴記者，這是國(guó)家民航總局今年4月份出臺(tái)《通用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)管理辦法》后，全國(guó)首個(gè)獲批的A1類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)，也是長(zhǎng)三角地區(qū)首個(gè)建成啟用，標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最好的通用航空機(jī)場(chǎng)。
非航空企業(yè)進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)中化巖土絕非個(gè)案。孫玉嬌告訴記者，2014年，中國(guó)民生投資通過(guò)增資擴(kuò)股的方式，并購(gòu)民生國(guó)際通用航空有限公司、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司。2015年，山河智能公司公告擬通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金用于收購(gòu)加拿大AvmaxGroupInc.100%股權(quán)。Avmax的主要業(yè)務(wù)包括飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、包機(jī)服務(wù)、飛機(jī)零配件銷(xiāo)售業(yè)務(wù)及其他飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)共有通用航空企業(yè)345家，在冊(cè)通用航空器達(dá)到2205架，通用航空年飛行總量接近80萬(wàn)小時(shí)，全國(guó)各類(lèi)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達(dá)140余個(gè)。
在企業(yè)加快布局的情況下，是通航產(chǎn)業(yè)的投資過(guò)熱。孫玉嬌對(duì)記者表示，目前通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)熱，主要由于通用飛機(jī)數(shù)量大幅增加，但基礎(chǔ)設(shè)施還不完善以及運(yùn)營(yíng)成本高企等難題始終未解，各路資本涌入通航產(chǎn)業(yè)后，很容易出現(xiàn)投資過(guò)熱現(xiàn)象。
而在中鼎國(guó)盛（北京）通用航空有限公司李俊天看來(lái)，產(chǎn)業(yè)是否過(guò)熱主要從兩個(gè)層面考慮：一是站在國(guó)家和各地政府的角度看，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展還沒(méi)到火候，也可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閲?guó)家的通航基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家，還需要建設(shè)更多的機(jī)場(chǎng)設(shè)施；二是站在單一城市、單一產(chǎn)業(yè)來(lái)看，現(xiàn)在的發(fā)展不是過(guò)熱，而是盲目，因?yàn)榇蠹叶紱](méi)有考慮真正可以落地的市場(chǎng)在哪兒就開(kāi)始買(mǎi)飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)。
記者也注意到，上述《意見(jiàn)》明確指出，到2020年，我國(guó)要建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。
多數(shù)航空企業(yè)虧損
盡管通用航空企業(yè)數(shù)量不斷增多，且繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是大多數(shù)通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)連年虧損卻是繞不過(guò)去的一道檻。
事實(shí)上，近幾年來(lái)，關(guān)于通用航空企業(yè)半數(shù)虧損乃至60%、70%虧損的話題從沒(méi)有消弭過(guò)。而在北京潞州通用航空有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張金鵬看來(lái)，可能情況更嚴(yán)重，有80%、90%的通用航空企業(yè)處于虧損狀態(tài)。他對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者坦言，他們公司目前也處于虧損狀態(tài)，但由于他們一直以來(lái)都是按照市場(chǎng)化規(guī)律運(yùn)行，公司總體上還處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)。他分析，一方面是公司目前規(guī)模還不大，飛機(jī)數(shù)量和員工數(shù)量都較少，總體經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)較低；另一方面是在做好直升機(jī)培訓(xùn)主業(yè)的同時(shí)，不斷拓寬業(yè)務(wù)渠道，在飛機(jī)體驗(yàn)、婚慶、旅游等方面做了許多努力，獲得了一些回報(bào)。
某航空公司高層管理人員余科（化名）非常贊同張金鵬的說(shuō)法。他告訴記者，現(xiàn)在做通用航空的公司絕大部分都不賺錢(qián)，一年虧損幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)元很常見(jiàn)。他直言不諱地說(shuō)，他們并不太關(guān)注賺錢(qián)問(wèn)題，因?yàn)樗麄儽澈笫谴笮蛧?guó)有企業(yè)，本身就不指望通過(guò)通航公司賺錢(qián)，只需要幫助集團(tuán)維護(hù)好客戶的關(guān)系。另外，也有一些企業(yè)為了融資需要，買(mǎi)幾架飛機(jī)裝點(diǎn)門(mén)面，不指望通航公司賺錢(qián)。
孫玉嬌對(duì)記者表示，通航產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段，由于成本較高、盈利難，依賴補(bǔ)貼一直困擾著行業(yè)的發(fā)展。
實(shí)際上從新三板通航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也能看出通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困境。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月6日，共有12家新三板掛牌通航企業(yè)公布了2017半年度報(bào)告，其中6家企業(yè)報(bào)告期內(nèi)處于虧損狀態(tài)。
政策需要落地 企業(yè)要拓市場(chǎng)
諸多瓶頸制約著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。民航西北地區(qū)管理局通航處處長(zhǎng)李天宇用“大勢(shì)向好，路徑曲折，熱度上升，飛得不多”16個(gè)字概括我國(guó)通用航空發(fā)展目前的形勢(shì)。他認(rèn)為，雖然我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但通用航空的發(fā)展仍受規(guī)制成本高、空域使用難、機(jī)場(chǎng)建設(shè)慢這三個(gè)問(wèn)題制約。
成本確實(shí)是一道難關(guān)。余科告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，現(xiàn)在空域?qū)徟雌饋?lái)好像很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上并不是。按照一般流程，航空線路審批一般提前一天就可以審批下來(lái)，但很多城市之間只有一條航線，這就造成了飛機(jī)排隊(duì)等著航線飛的現(xiàn)象。這還是正常情況下，如果遇到軍方需要航線時(shí)就更加緊張了。
記者了解到，近幾年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策支持通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。僅2017年上半年，我國(guó)就發(fā)布了20多項(xiàng)與通用航空相關(guān)的政策文件，其中包括民航局發(fā)布的國(guó)內(nèi)首部《直升機(jī)電力作業(yè)安全規(guī)程》和《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實(shí)施意見(jiàn)》等。
但是，這些政策只是一種鼓勵(lì)和刺激手段，還沒(méi)有具體措施來(lái)解決當(dāng)前通航產(chǎn)業(yè)中存在的問(wèn)題。對(duì)此，張金鵬建議，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)更具體的支持政策，比如在扶持資金、空域管控、政策資源等方面加大力度，幫助企業(yè)減虧，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
除了政策支持，通航企業(yè)走出困境還需要自身的努力。記者注意到，浙江中青國(guó)際航空俱樂(lè)部就把青少年引導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行科普教育。讓專(zhuān)業(yè)人士給青少年講解飛機(jī)構(gòu)造、飛行原理等知識(shí)；讓小朋友參與親自體驗(yàn)過(guò)安檢、到塔臺(tái)參觀、到停機(jī)坪近距離觀察飛機(jī)以及吃一次航空餐等活動(dòng)，深受學(xué)生喜愛(ài)。
而在李俊天看來(lái)，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)要先解決市場(chǎng)問(wèn)題，以及用戶的普及、用戶的教育、用戶的培養(yǎng)，通過(guò)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
中鼎國(guó)盛提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月3日，他們已經(jīng)開(kāi)展航普課程教育200多期，已經(jīng)為60372人進(jìn)行公益性科普教育，幫助有駕駛飛機(jī)夢(mèng)想的14351人感受了飛行的樂(lè)趣，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。李俊天向記者透露，他們公司今年業(yè)績(jī)已經(jīng)突破5000萬(wàn)元。
另外，中鼎國(guó)盛牽頭并贊助成立的航空科普促進(jìn)中心，正在全國(guó)建設(shè)第一批50個(gè)通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)航空人才培訓(xùn)基地，目前已建成了北京八達(dá)嶺通用航空機(jī)場(chǎng)等8個(gè)基地。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，從趨勢(shì)上看，通用航空業(yè)快速發(fā)展的階段將在3—5年內(nèi)到來(lái)，當(dāng)前正處在市場(chǎng)培育期，通航企業(yè)應(yīng)盡快形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步找準(zhǔn)盈利模式。（記者 鐘文）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)
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