高階智駕發(fā)展提速 AI汽車安全邊界亟待明確

　　編者按：當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化的深刻變革，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展階段。新形勢(shì)下，如何繼續(xù)夯實(shí)穩(wěn)固新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)，積極推動(dòng)汽車行業(yè)下半場(chǎng)智能化發(fā)展？近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）論道技術(shù)新突破、尋找新方向、構(gòu)建新模式、挖掘新動(dòng)能，助力汽車產(chǎn)業(yè)變革，護(hù)航中國(guó)車企“出海”。本期汽車特刊推出本屆論壇的特別報(bào)道，以激發(fā)更多思考。

　　“AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)車企的底層競(jìng)爭(zhēng)力。”3月28日至30日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）舉辦，與會(huì)嘉賓圍繞全球及中國(guó)汽車電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域展開(kāi)深入探討，其中AI汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展及趨勢(shì)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著智能汽車的不斷演進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正從電動(dòng)化逐漸走向AI驅(qū)動(dòng)的質(zhì)變階段，高階智駕發(fā)展提速。不過(guò)，由此帶來(lái)的AI誤判風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等安全問(wèn)題亟待解決，這也是行業(yè)深度發(fā)展必須面對(duì)的重要課題。

　　AI推動(dòng)汽車加速智能化

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，目前以大模型為代表的前沿AI技術(shù)正在迅速向新能源汽車滲透，推動(dòng)汽車產(chǎn)品加速智能化。汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)車企的底層競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)幾年新售出的乘用車中基礎(chǔ)智能化功能有望全面普及。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達(dá)到11%。隨著高階智駕技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，10萬(wàn)元至20萬(wàn)元車型成為高階智駕滲透的主力市場(chǎng)，今年城市NOA有望迎來(lái)商業(yè)化拐點(diǎn)。

　　中國(guó)工程院院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)張亞勤判斷，如果Waymo在美國(guó)的業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，百度在武漢的運(yùn)營(yíng)持續(xù)向好，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，那么今年有望迎來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“ChatGPT時(shí)刻”。然而，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)?；占?，還需要更長(zhǎng)時(shí)間。預(yù)計(jì)到2030年，全球約10%的新車將具備L4級(jí)能力。

　　“汽車在AI布局中進(jìn)入了全新的智能化階段?！鄙钏{(lán)汽車軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂介紹，2015年開(kāi)始，行業(yè)經(jīng)歷了從油到電的能源供給變化；2020年起，許多車輛配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，比例不斷提高；2025年，包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的企業(yè)開(kāi)始推出“智能平權(quán)”“智駕平權(quán)”的概念，全系車型都將配備L2.5級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能，不久的將來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛也將面向更多消費(fèi)者推廣。

　　供應(yīng)商迎來(lái)更多機(jī)遇

　　AI催生應(yīng)用場(chǎng)景“全面開(kāi)花”，也給相關(guān)汽車供應(yīng)商提供了新的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，軟硬件協(xié)同能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新成為業(yè)內(nèi)專家的共識(shí)。

　　“汽車未來(lái)將從多個(gè)獨(dú)立交互的控制器逐漸走向AI中央大腦，實(shí)現(xiàn)端到端的思維和整車統(tǒng)一控制，達(dá)到性能最優(yōu)。汽車將從移動(dòng)空間演變?yōu)樯缃簧w，成為第二職場(chǎng)、第一家園、第三生活空間?！碧K琳珂認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變也為供應(yīng)商帶來(lái)新機(jī)遇。

　　天馬微電子中國(guó)車載業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉金權(quán)認(rèn)為，隨著智能系統(tǒng)、智能座艙、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等技術(shù)的成熟，車內(nèi)環(huán)境催生了豐富多樣的應(yīng)用場(chǎng)景，包括柔性顯示、便攜顯示和懸浮顯示等。顯示產(chǎn)品在智能化或者AI生態(tài)驅(qū)動(dòng)下發(fā)生了非常多深刻的變化。

　　科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁李展眉表示，2025年汽車產(chǎn)業(yè)智能化的競(jìng)爭(zhēng)將異常白熱化，大模型參與各領(lǐng)域的價(jià)值也將持續(xù)提升?！敖衲晷律鲜械男萝囍悄芑急绕毡槌^(guò)60%，另外全品牌、全產(chǎn)業(yè)鏈、全方位的競(jìng)爭(zhēng)也席卷了整個(gè)行業(yè)?！彼貏e提到，智慧聲場(chǎng)（傳統(tǒng)音響的AI化升級(jí)）也正成為行業(yè)重要的亮點(diǎn)。

　　中興通訊副總裁、汽車電子總經(jīng)理古永承表示，2025年開(kāi)始，智能化正在加速下沉普及。

　　古永承認(rèn)為，需鼓勵(lì)OEM廠商與ICT企業(yè)聯(lián)合打造業(yè)界領(lǐng)先的智駕座艙大模型方案。數(shù)據(jù)的有效獲取和安全高效利用是人工智能發(fā)展的關(guān)鍵，建議車企和供應(yīng)商改變過(guò)去單打獨(dú)斗、大包大攬的技術(shù)開(kāi)發(fā)模式，走向開(kāi)放合作和產(chǎn)業(yè)分工。例如車廠可與ICT企業(yè)合作共享數(shù)據(jù)，以“算力換技術(shù)”，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和主機(jī)廠的相互補(bǔ)位、相互共創(chuàng)，在實(shí)踐中形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，做到價(jià)值的最大化。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為人工智能技術(shù)最為廣闊而且關(guān)鍵的應(yīng)用場(chǎng)景之一，在汽車智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，軟硬件協(xié)同能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫?！逼杖A基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先表示。

　　安全邊界需進(jìn)一步明確

　　在汽車智能化發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的同時(shí)，安全問(wèn)題也成為行業(yè)必須直面的核心挑戰(zhàn)。無(wú)論是用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問(wèn)題，還是防止自動(dòng)駕駛中AI誤判和誤操作等帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的深度應(yīng)用，這些安全邊界問(wèn)題亟須行業(yè)共同深入探討并進(jìn)一步明確。

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，但還要解決大模型的安全可靠性問(wèn)題。同時(shí)，L3自動(dòng)駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提全民自動(dòng)駕駛。

　　張曉先指出，在面向AI的時(shí)代，用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問(wèn)題將更加突出，所以面向人工智能的操作系統(tǒng)需要提供更加嚴(yán)格的安全機(jī)制，包括數(shù)據(jù)加密、訪問(wèn)控制、隱私保護(hù)等，同時(shí)還要支持AI的邊界管理能力，確保AI功能的合規(guī)。

　　“隨著AI越來(lái)越能自主決策，如何防止AI誤判和誤操作對(duì)車輛和乘客帶來(lái)危險(xiǎn)？自動(dòng)駕駛可以通過(guò)踩剎車退出，但在座艙等很多場(chǎng)景中，這種限制并不容易實(shí)現(xiàn)。這是我們?cè)诓僮飨到y(tǒng)層面需要解決的重要課題?！敝锌苿?chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生表示。

　　蘇琳珂也表示，隨著AI發(fā)展到一定階段，需要思考一些包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和安全，社會(huì)、法律和倫理方面的深層次問(wèn)題。如何讓AI更好地服務(wù)于車、服務(wù)于人，構(gòu)建更加和諧的社會(huì)關(guān)系，是需要共同思考和推動(dòng)行業(yè)繁榮的方向。

　　古永承強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)仍然是ICT、軟硬件高度耦合的系統(tǒng)，安全是第一要?jiǎng)?wù)。他認(rèn)為，每個(gè)汽車從業(yè)者都必須把安全作為最關(guān)鍵的因素。因此，在發(fā)展新技術(shù)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的同時(shí)，也要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律。在追求AI突破的同時(shí)重新夯實(shí)底層根基，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能在智能化深水區(qū)建立真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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