動力電池迎來退役潮 完善回收利用體系已迫在眉睫

　　近日，車百智庫發(fā)布最新調(diào)研報告《破解汽車動力電池回收難的建議》（以下簡稱"《報告》"）顯示，新能源汽車的蓬勃發(fā)展直接推動了動力電池需求的增長，我國動力電池裝車量從2019年的62.2GWh增加至2024年的548.4GWh，年均復(fù)合增長率高達54.6%。與此同時，我國動力電池逐步進入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計到2030年退役量或?qū)⒊^250GWh。

　　截至2024年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到3140萬輛，占汽車總量的8.9%；銷量從2019年的120.6萬輛增加至2024年的1286.6萬輛，年均復(fù)合增長率高達60.6%，市場滲透率達到40.9%。隨著新能源汽車保有量的快速增加，大量動力電池也即將迎來退役潮。

　　《報告》認為，隨著我國汽車動力電池逐步進入規(guī)?；艘垭A段，完善回收利用體系已迫在眉睫。

　　《報告》提出，我國動力電池回收市場存在無序競爭、亂象叢生現(xiàn)象，梯次利用面臨標(biāo)準(zhǔn)缺失、監(jiān)管不足等挑戰(zhàn)，導(dǎo)致發(fā)展應(yīng)用受限；此外還存在磷酸鐵鋰電池再生經(jīng)濟性仍需改善，動力電池回收部分關(guān)鍵技術(shù)亟需突破與提升，再生材料認證與碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)缺失，國際合作互認仍需推進，出口海外的動力電池退役回收難、資源外流風(fēng)險加劇等問題。

　　其中，在梯次利用面臨標(biāo)準(zhǔn)缺失、監(jiān)管不足等挑戰(zhàn)導(dǎo)致發(fā)展應(yīng)用受限方面，《報告》指出，當(dāng)前，我國動力電池梯次利用模式仍處于探索階段，面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，現(xiàn)有梯次利用標(biāo)準(zhǔn)主要聚焦于產(chǎn)品與企業(yè)管理，但在應(yīng)用場景規(guī)范、安全性評估等方面尚存空白，制約了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。另一方面，梯次利用市場缺乏有效監(jiān)管，經(jīng)營主體良莠不齊，重組后的梯次電池質(zhì)量難以保障，且多次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致溯源困難，進一步加大了監(jiān)管難度。

　　"目前，中國動力電池回收行業(yè)正在快速成長，一些企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)。"中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展離不開可行的商業(yè)模式與政策的支持。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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