中國汽車出口今年以來取得的成績可圈可點。近日中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年11月，與上月相比，汽車商品進出口額均微增；與上年同期相比，汽車商品進口額微增、出口額較快增長。今年11月，汽車商品進出口額環(huán)比增長1.4%，同比增長13.5%。其中進口額環(huán)比增長1.6%，同比增長2.1%；出口額環(huán)比增長1.3%，同比增長18.6%。今年1至11月，全國汽車商品累計進出口額同比增長14.7%。其中進口額同比下降14.3%；出口額同比增長31.1%。
對此，相關業(yè)內人士也給出樂觀評價。“我國汽車今年全年出口量成為世界第一已成定局?！敝袊Q促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示。
中汽協(xié)預計，今年我國汽車出口量預計可達450萬輛，將成為全球最大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量持續(xù)走高，增速高于大盤。
記者注意到，今年8月25日，工信部等七部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，提出2023年力爭實現(xiàn)全年汽車銷量
2700 萬輛左右，同比增長約 3%。并強調要推動汽車出口提質增效，鼓勵汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國際市場的汽車產(chǎn)品，建立和完善國際營銷服務體系，加強與航運企業(yè)、國內外金融機構合作，鞏固擴大重點國家和地區(qū)市場汽車出口，加大“一帶一路”共建國家和新興市場開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢。
標普全球汽車整車戰(zhàn)略與價格團隊（以下簡稱標普）在日前發(fā)布的《中國汽車出海熱潮中的機遇與挑戰(zhàn)》報告（以下簡稱《報告》）預計，2023年全球乘用車市場將從2022年供應鏈、通貨膨脹、俄烏沖突和能源危機的影響中走出，呈緩慢增長。2023至2030年間，預計全球乘用車市場復合增長率為2.1%。其中，中國市場乘用車銷量年增長率將放緩，與全球乘用車銷量表現(xiàn)持平。
標普的《報告》也指出，乘用車的電動化與智能化成為中國汽車海外擴張與轉型的重要機會點，并呈現(xiàn)出從“發(fā)展中”到“發(fā)達”地區(qū)、從“內燃機”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”、從“追隨者”到“開創(chuàng)者”等一系列特點。
此外，標普對2026至2032年間歐洲五國（德國、法國、意大利、西班牙、英國）中國品牌銷量的預期顯示，名爵（MG）和比亞迪未來銷量將會持續(xù)上揚。這兩大品牌均屬于主流定位，比亞迪具有成本優(yōu)勢，未來有本土建廠計劃，而且MG在歐洲有著較高的品牌認可度。
實際上，在自主品牌開始進入海外市場的同時，海外整車廠也在制定從中國進口的戰(zhàn)略，特斯拉就是其中一個重要的代表，背后原因之一則是中國市場在成本控制方面較為優(yōu)異。去年，特斯拉從中國超級工廠向歐洲市場出口約15.3萬輛新車。根據(jù)《報告》，海外整車廠在2022年從中國出口到歐洲市場的車輛約為20萬輛，預計到2025年這一數(shù)據(jù)將達到50萬輛，不過到2030年這一出口量將回落到28萬輛左右。
盡管如此，中國汽車出海也面臨重重挑戰(zhàn)。標普在《報告》中指出，當前歐盟的監(jiān)管給中國汽車出海帶來不小的挑戰(zhàn)。歐盟委員會提議對現(xiàn)有排放交易系統(tǒng)（ETS）進行修訂，作為歐盟“Fit for 55”氣候一攬子計劃的一項重要內容，其中一個主要變化是通過采用碳邊界調整機制（CBAM）來解決潛在的碳泄漏問題。出臺該法規(guī)的目的是實現(xiàn)歐盟的氣候目標，同時降低歐洲外部生產(chǎn)的風險。(記者 張偉倫)
轉自：中國貿易報
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