停產(chǎn)、漲價(jià)危機(jī)“拷問”汽車產(chǎn)業(yè)鏈 風(fēng)險(xiǎn)防控體系亟待建立

　　2022年對(duì)于汽車行業(yè)來說，是較為“艱苦”的一年，困難頗多，承壓明顯，行業(yè)經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。

　　市場主體困難明顯增加主要原因之一就是來自汽車供給端的壓力。中汽協(xié)副秘書長陳士華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“由于國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙， 生產(chǎn)供給能力急劇下滑，同時(shí)動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響。”

　　在重重困難之下，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。時(shí)間進(jìn)入下半年，想要彌補(bǔ)上半年帶來的損失，車企需要搶抓窗口期，同時(shí)及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢(shì)的變化，積極謀劃，不斷提升在危機(jī)中育先機(jī)，變局中開新局的能力。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，需要認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要性，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。

　　兩大難題“拷問”供給端

　　受疫情、國際形勢(shì)、原材料價(jià)格上漲等疊加因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈迎來極大挑戰(zhàn)。尤其3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)受到疫情嚴(yán)重沖擊，集中暴露出汽車供應(yīng)鏈諸多重大挑戰(zhàn)，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約。

　　今年2月以來，俄羅斯與烏克蘭之間的關(guān)系日趨緊張，影響范圍已經(jīng)波及諸多領(lǐng)域，也在破壞著東歐的汽車供應(yīng)鏈，并給全球汽車業(yè)帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。俄羅斯是世界主要的金屬出口國，鎳、鈦、鈀、鋁等都是制造業(yè)重要的金屬原材料。這些金屬可用于世界各地的汽車制造。

　　因?yàn)槎頌鯁栴}，俄鎳供應(yīng)引發(fā)擔(dān)憂，物流停運(yùn)的可能也繼續(xù)推高鎳價(jià)，與此同時(shí)全球低庫存驅(qū)動(dòng)了市場波動(dòng)，帶來擠倉式上漲。除了鎳之外，用于凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器所需要的貴金屬鈀，俄羅斯的供應(yīng)量在全球的占比超四成。研究公司Guidehouse Insights首席汽車業(yè)分析師Sam Abuelsamid擔(dān)憂地預(yù)測：“一旦俄羅斯方面同西方展開經(jīng)濟(jì)對(duì)抗，切斷鈀金出口供應(yīng)，汽車制造商將不得不尋找(鈀金的)替代供應(yīng)，否則無法繼續(xù)生產(chǎn)使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。”

　　這使得全球汽車制造商面臨成本上漲，利潤持續(xù)攤薄的問題。無奈之下，就需要將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?；貧w中國市場，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，宣布漲價(jià)的車企已超過20家，涉及近50款車型，包括奔馳、寶馬、比亞迪、長城、小鵬、蔚來等。

　　供給端除了要應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲的壓力，還在遭受停產(chǎn)危機(jī)。今年3月以來，吉林、上海等汽車重鎮(zhèn)暴發(fā)疫情，沖擊我國汽車行業(yè)，嚴(yán)重限制車企供給能力。特斯拉上海工廠就受疫情管控影響，3月來多次停工；一汽-大眾長春工廠、上汽大眾上海工廠均曾宣布停工停產(chǎn)……

　　由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業(yè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，以上海為核心的江浙徽地帶更是汽車零部件的供給核心區(qū)，在汽車重鎮(zhèn)遭遇疫情沖擊后，疫情地區(qū)汽車零部件供應(yīng)商停工、停運(yùn)，進(jìn)一步抬升了全國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　4月，蔚來曾發(fā)布公告稱，因多地疫情，自3月份以來，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期部分車輛會(huì)推遲交付。此外，蔚來ES7本計(jì)劃于4月中旬上市，目前也已將發(fā)布時(shí)間延期到5月末。不止蔚來，長城、理想、小鵬等多家企業(yè)都受次波及，面臨“斷供”危機(jī)。

　　構(gòu)建更具韌性、安全可控的供應(yīng)鏈迫在眉睫

　　重壓之下，保持生產(chǎn)穩(wěn)定已成為當(dāng)務(wù)之急。四月以來，國家相關(guān)部委及地方政府強(qiáng)力保供穩(wěn)鏈，持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但要注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，幾千個(gè)零部件的集合，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉近日曾坦言：“如果供應(yīng)鏈只有90%準(zhǔn)備好，那其實(shí)跟0%差不多，少一塊芯片，一個(gè)螺絲都造不出汽車?！?/p>

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“三大行業(yè)關(guān)鍵問題拷問著供應(yīng)鏈布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。一是汽車供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)已成為行業(yè)最大痛點(diǎn)；二是如何重塑轉(zhuǎn)型升級(jí)中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；三是如何打造更具韌性、安全可控的汽車供應(yīng)鏈。因此，解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)等行業(yè)痛點(diǎn)，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫，重塑汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)是時(shí)代發(fā)展的必然要求?！?/p>

　　車企想要在下半年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定增長，并擁有未來抵御一切未知風(fēng)險(xiǎn)的根本之法，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)，推動(dòng)供應(yīng)鏈體系本地化、多元化、標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)車企需積極與重要零部件供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，采取參股、控股等方式進(jìn)行深度綁定，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的長期合作關(guān)系，以提升供應(yīng)鏈控制能力。

　　一汽豐田方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“為了應(yīng)對(duì)原材料成本上漲帶來的供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，一汽豐田在采購層面以‘高質(zhì)、優(yōu)價(jià)、可靠、及時(shí)供給’為目標(biāo)，全力消除風(fēng)險(xiǎn)，最大化確保資源供應(yīng)。同時(shí)，以一汽集團(tuán)為依托，一汽豐田繼續(xù)向‘市場導(dǎo)向型采購’轉(zhuǎn)型，建立采購協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，大力創(chuàng)新商務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)增效增收，進(jìn)一步優(yōu)化了采購體系；在生產(chǎn)層面，一汽豐田切實(shí)落實(shí)并持續(xù)強(qiáng)化疫情防控和安全環(huán)境管理，在此基礎(chǔ)上，提前謀劃產(chǎn)能匹配，靈活調(diào)整生產(chǎn)安排，持續(xù)高效率生產(chǎn)運(yùn)營，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)最大化?！?/p>

　　智己汽車聯(lián)席首席執(zhí)行官劉濤則公開表示，疫情給產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的思考，公司考慮引進(jìn)一些低風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)商，或讓復(fù)雜的產(chǎn)品、流程變得簡單化。

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠坦言，理想汽車早已著手采取措施，增加有資質(zhì)供應(yīng)商的數(shù)量，以保障穩(wěn)定的供應(yīng)能力。而針對(duì)疫情的特殊情況，公司也會(huì)考慮采取一些短期的措施來應(yīng)對(duì)影響。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對(duì)外分析指出，當(dāng)挑戰(zhàn)來襲時(shí)，最重要的還是面對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈新常態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化整體韌性的升級(jí)。對(duì)企業(yè)來說，可以通過三步走策略，逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化、高韌性供應(yīng)鏈管理，短期做好應(yīng)急管理，盡可能減輕短期沖擊對(duì)業(yè)務(wù)可持續(xù)性的影響；中期做好業(yè)務(wù)連續(xù)性管理，對(duì)可能面臨的困難局面進(jìn)行前瞻性布局；長期做好構(gòu)建供應(yīng)鏈新常態(tài)，對(duì)提升供應(yīng)鏈韌性形成戰(zhàn)略性認(rèn)識(shí)。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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